| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 车载超级电容的背景和发展状况 | 第10-11页 |
| 1.2 车载储能装置接入电网的要求 | 第11-12页 |
| 1.3 电池与超级电容的对比 | 第12-14页 |
| 1.3.1 动力电池 | 第12页 |
| 1.3.2 动力超级电容 | 第12-13页 |
| 1.3.3 动力超级电容与动力电池的对比 | 第13-14页 |
| 1.4 论文主要工作 | 第14-16页 |
| 第二章 车载超级电容充电装置数学模型及参数设计 | 第16-34页 |
| 2.1 超级电容的建模 | 第16-19页 |
| 2.1.1 超级电容的基本原理 | 第16-17页 |
| 2.1.2 超级电容的主要性能指标 | 第17-18页 |
| 2.1.3 超级电容的模型研究 | 第18-19页 |
| 2.2 大容量车载超级电容充电装置数学模型和参数设计 | 第19-28页 |
| 2.2.1 主电路拓扑的选定 | 第19-20页 |
| 2.2.2 LCL型PWM整流器数学模型 | 第20-24页 |
| 2.2.3 LCL滤波的PWM整流器的参数设计 | 第24-27页 |
| 2.2.4 DC/DC变换器的数学模型 | 第27-28页 |
| 2.2.5 DC/DC变换器的电感设计 | 第28页 |
| 2.3 大容量车载超级电容充电装置控制策略的研究 | 第28-32页 |
| 2.3.1 LCL型PWM整流器控制策略的研究 | 第28-32页 |
| 2.3.2 DC/DC变换器控制策略的研究 | 第32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 超级电容充电装置的损耗分析 | 第34-42页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 PWM整流器的器件损耗 | 第34-39页 |
| 3.2.1 IGBT的开关损耗 | 第35-37页 |
| 3.2.2 IGBT的导通损耗 | 第37-39页 |
| 3.3 LCL滤波器的损耗分析 | 第39-41页 |
| 3.3.1 电感损耗 | 第39-40页 |
| 3.3.2 电容损耗 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 基于PSCAD的大容量车载充电装置仿真研究 | 第42-54页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 超级电容公交车充电装置对电网的影响评估 | 第42-49页 |
| 4.2.1 超级电容公交车充电装置的相关参数指标 | 第42页 |
| 4.2.2 基于PSCAD的仿真建模 | 第42-49页 |
| 4.3 超级电容轻轨充电装置对电网的影响及效率分析 | 第49-53页 |
| 4.3.1 超级电容轻轨充电装置的相关技术要求 | 第49-50页 |
| 4.3.2 充电装置的对电网的影响分析 | 第50-53页 |
| 4.4 结论 | 第53-54页 |
| 第五章 结论与展望 | 第54-55页 |
| 5.1 本文的主要工作 | 第54页 |
| 5.2 后续工作展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 读硕士学位期间发表的论文及其他成果 | 第59-60页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研工作 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
