编组站车流组号划分研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| abstract | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 车流径路 | 第15-16页 |
| 1.2.2 列车编组计划 | 第16-18页 |
| 1.2.3 调车场运用 | 第18-19页 |
| 1.3 主要研究内容及方法 | 第19-22页 |
| 第二章 车流组号及划分影响因素分析 | 第22-39页 |
| 2.1 车流组号及相关理论 | 第22-25页 |
| 2.1.1 车流组号基本概念 | 第22-23页 |
| 2.1.2 既有车流组号划分基本原则 | 第23-24页 |
| 2.1.3 既有组号划分方法 | 第24-25页 |
| 2.2 组号与场站设备关联性分析 | 第25-34页 |
| 2.2.1 到达场和出发场与组号关联性 | 第25-27页 |
| 2.2.2 驼峰设备与组号关联性 | 第27-29页 |
| 2.2.3 存车线设备与组号关联性 | 第29-33页 |
| 2.2.4 编尾与组号关联性 | 第33-34页 |
| 2.3 组号对前方技术站影响分析 | 第34-36页 |
| 2.3.1 前方区段站 | 第35-36页 |
| 2.3.2 前方编组站 | 第36页 |
| 2.4 车流组号径路 | 第36-38页 |
| 2.4.1 车流径路概述 | 第36-37页 |
| 2.4.2 组号与车流径路关系 | 第37-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 车流组号划分方法及判定 | 第39-69页 |
| 3.1 区段管内和枢纽车流组号划分 | 第39-44页 |
| 3.1.1 摘挂及小运转组号划分原则及方法 | 第39-42页 |
| 3.1.2 超时限组号运用方法分析 | 第42-44页 |
| 3.2 远程车流组号划分 | 第44-60页 |
| 3.2.1 远程车流组号划分原则 | 第44页 |
| 3.2.2 模型假设及问题描述 | 第44-46页 |
| 3.2.3 参数设定 | 第46-48页 |
| 3.2.4 优化模型建立 | 第48-52页 |
| 3.2.5 模型解法 | 第52-59页 |
| 3.2.6 模型特点 | 第59-60页 |
| 3.3 组号的存车线分配方案 | 第60-61页 |
| 3.3.1 区段管内和枢纽组号分配方案 | 第60页 |
| 3.3.2 远程车流组号分配方案 | 第60-61页 |
| 3.4 组号划分结果对能力影响判定 | 第61-68页 |
| 3.4.1 编组站解体能力与存车能力 | 第62-64页 |
| 3.4.2 解体及集结作业过程简析及假设 | 第64-65页 |
| 3.4.3 组号数量对驼峰解体能力影响 | 第65-67页 |
| 3.4.4 组号数量对存车线能力影响 | 第67-68页 |
| 3.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第4章 车流组号划分算例分析 | 第69-82页 |
| 4.1 算例描述 | 第69-73页 |
| 4.2 车流组号划分及调整 | 第73-81页 |
| 4.2.1 区段管内及枢纽地区组号 | 第73-75页 |
| 4.2.2 远程车流组号划分模型求解 | 第75-76页 |
| 4.2.3 存车线分配方案调整 | 第76-77页 |
| 4.2.4 能力影响判定 | 第77-79页 |
| 4.2.5 最终方案确定 | 第79-81页 |
| 4.3 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 攻读硕士为学期间发表的论文及科研成果 | 第88-89页 |
| 附录1 遗传算法代码 | 第89-96页 |
| 附录2 各支点站编组去向平均每辆车集结时间消耗 | 第96-98页 |
| 附录3 区段运行时分 | 第98-102页 |
| 附录4 远程车流径路 | 第102-103页 |
