| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 TOC 的形成与研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 TOC 和CC 的起源 | 第11-12页 |
| 1.2.2 TOC 及CC 的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文的主要内容和结构框架 | 第14-16页 |
| 第二章 项目进度的制约因素管理 | 第16-38页 |
| 2.1 项目进度管理概论 | 第16-22页 |
| 2.1.1 项目进度计划 | 第19-21页 |
| 2.1.2 项目进度控制过程 | 第21-22页 |
| 2.2 制约因素管理理论 | 第22-27页 |
| 2.2.1 制约理论的核心思想 | 第23-24页 |
| 2.2.2 制约理论的工作步骤 | 第24-27页 |
| 2.3 项目进度制约因素管理的方法 | 第27-37页 |
| 2.3.1 项目进度制约因素管理的基本原理 | 第27-28页 |
| 2.3.2 项目进度周期延误的原因机理 | 第28-31页 |
| 2.3.3 关键链技术的提出 | 第31-35页 |
| 2.3.4 关键链的缓冲机制 | 第35-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 A 公司汽车导航收音机项目管理 | 第38-48页 |
| 3.1 A 公司产品开发设计项目管理流程 | 第38-41页 |
| 3.2 A 公司汽车导航收音机项目管理 | 第41-42页 |
| 3.3 A 公司汽车导航收音机项目进度管理 | 第42-47页 |
| 3.3.1 项目范围的定义 | 第42-43页 |
| 3.3.2 项目活动的定义 | 第43-45页 |
| 3.3.3 项目活动排序 | 第45-46页 |
| 3.3.4 项目活动时间估计和项目工期计划制订 | 第46页 |
| 3.3.5 项目进度变更控制 | 第46页 |
| 3.3.6 项目进度控制的途径 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 汽车导航收音机项目进度的影响因素分析 | 第48-63页 |
| 4.1 汽车导航收音机产品设计项目进度管理的影响因素 | 第48-52页 |
| 4.2 运用解释结构矩阵分析影响汽车导航收音机项目进度的因素 | 第52-60页 |
| 4.2.1 解释结构矩阵（ISM）简介 | 第53-54页 |
| 4.2.2 问题描述和建立系统要素 | 第54页 |
| 4.2.3 判断因素间的二元关系，建立可达矩阵 | 第54-56页 |
| 4.2.4 建立解释结构模型 | 第56-59页 |
| 4.2.5 基于解释结构模型对诸因素的分析 | 第59-60页 |
| 4.3 加强汽车导航收音机项目进度管理的对策 | 第60-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 CPM 和 CCM 在汽车导航收音机 B 项目中的应用和比较 | 第63-79页 |
| 5.1 汽车导航收音机B 项目进度管理 | 第63-67页 |
| 5.1.1 B 项目范围定义 | 第64页 |
| 5.1.2 B 项目任务或活动的定义 | 第64-65页 |
| 5.1.3 B 活动的时间估计 | 第65-66页 |
| 5.1.4 B 项目活动排序 | 第66-67页 |
| 5.2 B 项目CPM 进度管理计划 | 第67-69页 |
| 5.3 B 项目关键链管理(CCM)进度计划 | 第69-77页 |
| 5.4 CCM 与CPM 的比较 | 第77-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 结论 | 第79-80页 |
| 6.2 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第84-86页 |
