高速铁路预制箱梁内模的研究与开发
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 高速铁路现状与发展概况 | 第9-10页 |
| 1.2 高速铁路桥梁箱梁发展概况 | 第10-12页 |
| 1.3 箱梁内模的发展和国内外研究现状综述 | 第12-19页 |
| 1.3.1 我国模板工程技术的发展概况 | 第12页 |
| 1.3.2 预制箱梁内模分类 | 第12-13页 |
| 1.3.3 国外预制箱梁内模的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.4 国内预制箱梁内模的研究现状 | 第15-19页 |
| 1.4 本课题的来源，研究的意义及主要内容 | 第19-21页 |
| 1.4.1 课题的来源 | 第19页 |
| 1.4.2 研究的意义 | 第19页 |
| 1.4.3 主要内容 | 第19-21页 |
| 第二章 内模总体方案设计 | 第21-32页 |
| 2.1 内模总体设计 | 第21-29页 |
| 2.1.1 内模的设计基本思路 | 第21-23页 |
| 2.1.2 内模的总体结构 | 第23-29页 |
| 2.2 内模的工作过程 | 第29-30页 |
| 2.2.1 立模过程 | 第29-30页 |
| 2.2.2 脱模过程 | 第30页 |
| 2.3 内模施工工艺流程 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 内模液压系统设计及同步性研究 | 第32-48页 |
| 3.1 液压回路的分析 | 第32-34页 |
| 3.1.1 回路基本组成 | 第32页 |
| 3.1.2 确定液压传动系统的形式 | 第32-33页 |
| 3.1.3 确定供油方式 | 第33页 |
| 3.1.4 方向换接方式的选择 | 第33-34页 |
| 3.1.5 压力控制方式的选择 | 第34页 |
| 3.1.6 液压锁紧装置的设计 | 第34页 |
| 3.2 液压系统原理 | 第34-36页 |
| 3.3 关键液压元件的选型分析 | 第36-41页 |
| 3.3.1 油缸的受力分析 | 第36-38页 |
| 3.3.2 油缸缸径及流量计算 | 第38-39页 |
| 3.3.3 油泵和电机的设计选取 | 第39-40页 |
| 3.3.4 液压元件的选择 | 第40页 |
| 3.3.5 确定液压油箱的容积 | 第40-41页 |
| 3.4 内模同步回路的研究 | 第41-47页 |
| 3.4.1 内模液压同步方案介绍 | 第41-45页 |
| 3.4.2 同步方案对比及选择 | 第45-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 内模结构设计与分析 | 第48-57页 |
| 4.1 主体结构设计 | 第48-56页 |
| 4.1.1 施工荷载工况下结构分析 | 第48-55页 |
| 4.1.2 空载起吊工况下结构分析 | 第55-56页 |
| 4.2 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 内模机构优化设计及仿真 | 第57-72页 |
| 5.1 机构优化设计 | 第57-62页 |
| 5.1.1 机构优化设计概念 | 第57-58页 |
| 5.1.2 机构优化设计的定义 | 第58页 |
| 5.1.3 机构优化设计问题的一般步骤 | 第58-60页 |
| 5.1.4 数学模型的建立 | 第60-62页 |
| 5.2 建立数学模型 | 第62-67页 |
| 5.2.1 确定设计变量 | 第63页 |
| 5.2.2 建立目标函数 | 第63-64页 |
| 5.2.3 约束条件的确定 | 第64-67页 |
| 5.3 优化设计 | 第67-68页 |
| 5.3.1 优化方法程序 | 第67页 |
| 5.3.2 优化函数的选取及实现步骤 | 第67-68页 |
| 5.4 运动仿真 | 第68-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 总结 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 附录1 箱梁模板制作合同 | 第77-80页 |
| 附录2 内模验收报告 | 第80-81页 |
| 附录3 内模机构的优化程序 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第84-86页 |
