成渝城际客运专线对区域经济发展影响预测研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究思路与研究步骤 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方法与创新之处 | 第17-19页 |
| 第2章 城际轨道交通对区域经济发展的影响机理 | 第19-29页 |
| 2.1 城际轨道交通的概念及特点 | 第19-20页 |
| 2.1.1 城际轨道交通的基本内涵 | 第19页 |
| 2.1.2 城际轨道交通的特点 | 第19-20页 |
| 2.2 轨道交通基础设施建设对区域经济发展的影响 | 第20-21页 |
| 2.2.1 投资拉动效应 | 第20-21页 |
| 2.2.2 增加就业效应 | 第21页 |
| 2.3 轨道交通对区域经济的直接影响 | 第21-24页 |
| 2.3.1 提高区域内的空间可达性 | 第21-22页 |
| 2.3.2 时间节约效应 | 第22-23页 |
| 2.3.3 增强区域空间的相互作用力 | 第23-24页 |
| 2.3.4 优化区域运输结构 | 第24页 |
| 2.4 轨道交通对区域经济的间接影响 | 第24-29页 |
| 2.4.1 引入交通因素的距离衰减原理 | 第24-25页 |
| 2.4.2 集聚与扩散效应 | 第25-26页 |
| 2.4.3 产业发展效应 | 第26-29页 |
| 第3章 成渝城际客运专线的区域经济发展效应 | 第29-54页 |
| 3.1 成渝城际客运专线概况 | 第29-31页 |
| 3.1.1 成渝城际客运专线 | 第29-30页 |
| 3.1.2 沿线区域概况 | 第30-31页 |
| 3.2 成渝城际客专建设的投资拉动效应 | 第31-32页 |
| 3.3 成渝城际客专节约旅行时间带来的价值 | 第32-35页 |
| 3.3.1 一小时交通圈的形成 | 第32页 |
| 3.3.2 旅行节约时间价值计算 | 第32-35页 |
| 3.4 成渝城际客专路对区域产业发展的作用 | 第35-43页 |
| 3.4.1 沿线区域产业状况 | 第35-36页 |
| 3.4.2 成渝城际客专沿线区域产业发展特点 | 第36-37页 |
| 3.4.3 促进沿线产业集聚与转移 | 第37-42页 |
| 3.4.4 促进旅游业的发展 | 第42页 |
| 3.4.5 促进交通物流业的发展 | 第42-43页 |
| 3.5 成渝城际客专对区域空间结构演进的作用 | 第43-54页 |
| 3.5.1 促进区域经济一体化 | 第43-44页 |
| 3.5.2 推动设站城市高铁新城发展 | 第44-47页 |
| 3.5.3 推动沿线城市空间结构的优化 | 第47-49页 |
| 3.5.4 城市空间相互作用的引力效应 | 第49-52页 |
| 3.5.5 促进交通经济带的发展 | 第52-54页 |
| 第4章 成渝城际客专沿线地区发展面临的问题与不足 | 第54-57页 |
| 4.1 成内渝区域内目前交通发展不足 | 第54-55页 |
| 4.1.1 成内渝交通发展基础较弱 | 第54页 |
| 4.1.2 成内渝交通体系不完善 | 第54-55页 |
| 4.2 成渝城际客专沿线交通落后制约经济发展 | 第55页 |
| 4.2.1 交通运输与区域经济发展不相协调 | 第55页 |
| 4.2.2 区域发展政策的不协调 | 第55页 |
| 4.3 沿线地区经济发展能力不足 | 第55-57页 |
| 4.3.1 沿线节点城市发展基础较弱 | 第55-56页 |
| 4.3.2 虹吸效应导致过道经济 | 第56-57页 |
| 第5章 推动成渝城际客专沿线区域发展的政策建议 | 第57-61页 |
| 5.1 完善成内渝区域间的交通网络体系 | 第57-58页 |
| 5.1.1 加快城际高速铁路的发展 | 第57页 |
| 5.1.2 多种交通方式协调运作 | 第57-58页 |
| 5.2 将高速铁路的建设运营转化为区域发展优势 | 第58页 |
| 5.2.1 完善沿线设站城市的交通枢纽配套设施 | 第58页 |
| 5.2.2 强化交通枢纽辐射带动作用 | 第58页 |
| 5.3 科学规划城市发展结构 | 第58-59页 |
| 5.3.1 优化城镇结构避免“虹吸效应” | 第58-59页 |
| 5.3.2 以“点—轴系统”理论为指导 | 第59页 |
| 5.4 推动区域内旅游资源的整合 | 第59-60页 |
| 5.5 以政策引导沿线产业集聚实现错位发展 | 第60-61页 |
| 5.5.1 增强竞争力,促进特色经济发展 | 第60页 |
| 5.5.2 加强合作,统一规划 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第67页 |
