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基于分类物流量的济南综合保税区用地规模研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
0 前言第12-18页
    0.1 研究背景和意义第12页
    0.2 国内外研究现状第12-15页
        0.2.1 综合保税区的研究现状第12-13页
        0.2.2 物流量及其预测方法的研究现状第13-15页
        0.2.3 用地规模的研究现状第15页
    0.3 研究内容、方法及技术路线第15-18页
        0.3.1 主要研究内容第15页
        0.3.2 研究方法与技术路线第15-16页
        0.3.3 主要创新点第16-18页
1 相关理论与主要方法第18-31页
    1.1 保税物流概述第18-19页
        1.1.1 保税物流概念第18页
        1.1.2 保税物流与一般物流的区别第18-19页
    1.2 保税物流特殊监管区概述第19-24页
        1.2.1 主要特殊监管区第19-23页
        1.2.2 各特殊监管区的差异第23页
        1.2.3 综合保税区特点第23-24页
    1.3 物流量概述第24-26页
        1.3.1 物流需求分析第24-25页
        1.3.2 物流量的概念第25-26页
        1.3.3 物流量的可预测性第26页
    1.4 物流量预测主要方法第26-31页
        1.4.1 物流量的定性分析方法第26-27页
        1.4.2 物流量的定量预测方法第27-29页
        1.4.3 预测精准度第29-30页
        1.4.4 预测方法的确定第30-31页
2 济南综合保税区概述及物流量的确定第31-39页
    2.1 济南综合保税区建设环境分析第31-33页
        2.1.1 区位条件分析第31页
        2.1.2 经济环境分析第31-32页
        2.1.3 政策环境分析第32页
        2.1.4 交通环境分析第32-33页
    2.2 济南综合保税区定位与基本业务第33-34页
        2.2.1 济南综合保税区定位第33页
        2.2.2 济南综合保税区基本业务第33-34页
    2.3 济南综合保税区物流量的确定第34-39页
        2.3.1 物流量的影响因素分析第34页
        2.3.2 物流量的两种表示方法第34-36页
        2.3.3 物流量的量纲和单位第36-37页
        2.3.4 济南综合保税区物流量的确定第37-39页
3 济南综合保税区分类物流量的预测第39-61页
    3.1 三次指数平滑预测模型第39-43页
        3.1.1 三次指数平滑预测模型的发展过程第39页
        3.1.2 三次指数平滑预测模型的推导第39-41页
        3.1.3 三次指数平滑预测结果第41-43页
    3.2 灰色 GM(1,1)预测模型第43-47页
        3.2.1 GM(1,1)预测模型建模过程第43-45页
        3.2.2 GM(1,1)模型检验第45-46页
        3.2.3 GM(1,1)预测结果第46-47页
    3.3 BP 神经网络预测模型第47-55页
        3.3.1 BP 算法的基本原理——正向计算第47-48页
        3.3.2 BP 算法连接权重的调整——反向传播第48-49页
        3.3.3 BP 算法的步骤第49-50页
        3.3.4 BP 神经网络预测结果第50-55页
    3.4 组合预测模型第55-61页
        3.4.1 组合预测的分类第55-56页
        3.4.2 非最优正权组合预测模型权系数确定方法第56-58页
        3.4.3 非最优正权组合预测模型建模步骤第58页
        3.4.4 济南综合保税区分类物流量预测结果第58-61页
4 济南综合保税区用地规模确定第61-67页
    4.1 综合保税区用地规模确定第61-65页
        4.1.1 用地规模计算方法第61-64页
        4.1.2 济南综合保税区用地规模预测第64-65页
    4.2 济南综合保税区功能区域划分第65-67页
5 结论第67-68页
    5.1 总结第67页
    5.2 展望第67-68页
参考文献第68-70页
致谢第70-71页
个人简历第71-72页

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