摘要 | 第8-10页 |
ABSTRACT | 第10-11页 |
第一章 绪论 | 第12-22页 |
1.1 课题研究背景及意义 | 第12-15页 |
1.1.1 电动汽车与永磁同步电机电驱动系统应用背景 | 第12-13页 |
1.1.2 电动汽车用永磁同步电机弱磁控制面临的问题和挑战 | 第13-15页 |
1.2 永磁同步电机高速区弱磁控制及其电压调制的研究现状 | 第15-20页 |
1.2.1 现有的主要弱磁控制方法 | 第15-17页 |
1.2.2 三相两电平逆变器主要电压调制方法 | 第17-20页 |
1.3 本文的主要研究内容 | 第20-22页 |
第2章 永磁同步电机弱磁控制数学模型及空间矢量脉宽调制 | 第22-31页 |
2.1 永磁同步电机的数学模型 | 第22页 |
2.2 永磁同步电机的弱磁控制原理 | 第22-26页 |
2.2.1 基速以下最大转矩电流比控制 | 第22-24页 |
2.2.2 永磁同步电机弱磁控制中的电磁约束 | 第24-26页 |
2.3 不连续PWM电压调制原理 | 第26-28页 |
2.3.1 不连续PWM调制基础原理 | 第26-27页 |
2.3.2 典型的不连续PWM | 第27-28页 |
2.4 空间矢量脉宽调制(SVPWM)技术的数字实现 | 第28-30页 |
2.5 本章小结 | 第30-31页 |
第3章 基于梯度下降法的永磁同步电机单电流调节弱磁控制 | 第31-45页 |
3.1 引言 | 第31-32页 |
3.2 单电流弱磁控制方法 | 第32-33页 |
3.3 基于梯度下降法的单电流弱磁优化控制 | 第33-36页 |
3.3.1 V_(fwc)的选取原则 | 第33-34页 |
3.3.2 基于梯度下降法的单电流控制 | 第34-36页 |
3.3.3 极值点唯一的证明 | 第36页 |
3.4 仿真结果与分析 | 第36-38页 |
3.5 实验分析 | 第38-44页 |
3.5.1 对比实验分析 | 第38-41页 |
3.5.2 实验中与△V的选取 | 第41-44页 |
3.6 本章小结 | 第44-45页 |
第4章 基于矢量控制的电动汽车高速区最小开关损耗电压调制 | 第45-60页 |
4.1 引言 | 第45-46页 |
4.2 基于矢量控制的最小开关损耗PWM | 第46-51页 |
4.2.1 不同电压调制方法下谐波畸变因数与调制度的关系 | 第46-47页 |
4.2.2 基于矢量控制的最小开关损耗PWM | 第47-51页 |
4.3 仿真分析 | 第51-55页 |
4.4 实验分析 | 第55-59页 |
4.5 本章小结 | 第59-60页 |
第五章 总结与展望 | 第60-61页 |
5.1 总结 | 第60页 |
5.2 进一步的研究工作 | 第60-61页 |
参考文献 | 第61-67页 |
致谢 | 第67-68页 |
攻读学位期间主要的研究成果 | 第68-69页 |
学位论文评阅及答辩情况表 | 第69页 |