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电动汽车用永磁同步电机高速区弱磁优化控制研究

摘要第8-10页
ABSTRACT第10-11页
第一章 绪论第12-22页
    1.1 课题研究背景及意义第12-15页
        1.1.1 电动汽车与永磁同步电机电驱动系统应用背景第12-13页
        1.1.2 电动汽车用永磁同步电机弱磁控制面临的问题和挑战第13-15页
    1.2 永磁同步电机高速区弱磁控制及其电压调制的研究现状第15-20页
        1.2.1 现有的主要弱磁控制方法第15-17页
        1.2.2 三相两电平逆变器主要电压调制方法第17-20页
    1.3 本文的主要研究内容第20-22页
第2章 永磁同步电机弱磁控制数学模型及空间矢量脉宽调制第22-31页
    2.1 永磁同步电机的数学模型第22页
    2.2 永磁同步电机的弱磁控制原理第22-26页
        2.2.1 基速以下最大转矩电流比控制第22-24页
        2.2.2 永磁同步电机弱磁控制中的电磁约束第24-26页
    2.3 不连续PWM电压调制原理第26-28页
        2.3.1 不连续PWM调制基础原理第26-27页
        2.3.2 典型的不连续PWM第27-28页
    2.4 空间矢量脉宽调制(SVPWM)技术的数字实现第28-30页
    2.5 本章小结第30-31页
第3章 基于梯度下降法的永磁同步电机单电流调节弱磁控制第31-45页
    3.1 引言第31-32页
    3.2 单电流弱磁控制方法第32-33页
    3.3 基于梯度下降法的单电流弱磁优化控制第33-36页
        3.3.1 V_(fwc)的选取原则第33-34页
        3.3.2 基于梯度下降法的单电流控制第34-36页
        3.3.3 极值点唯一的证明第36页
    3.4 仿真结果与分析第36-38页
    3.5 实验分析第38-44页
        3.5.1 对比实验分析第38-41页
        3.5.2 实验中与△V的选取第41-44页
    3.6 本章小结第44-45页
第4章 基于矢量控制的电动汽车高速区最小开关损耗电压调制第45-60页
    4.1 引言第45-46页
    4.2 基于矢量控制的最小开关损耗PWM第46-51页
        4.2.1 不同电压调制方法下谐波畸变因数与调制度的关系第46-47页
        4.2.2 基于矢量控制的最小开关损耗PWM第47-51页
    4.3 仿真分析第51-55页
    4.4 实验分析第55-59页
    4.5 本章小结第59-60页
第五章 总结与展望第60-61页
    5.1 总结第60页
    5.2 进一步的研究工作第60-61页
参考文献第61-67页
致谢第67-68页
攻读学位期间主要的研究成果第68-69页
学位论文评阅及答辩情况表第69页

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