基于复杂网络与EBM模型的货运机场效率研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第10-13页 |
| 1.3 研究目标与内容 | 第13-15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 理论基础 | 第16-33页 |
| 2.1 复杂网络 | 第16-18页 |
| 2.1.1 复杂网络概念及特性 | 第16页 |
| 2.1.2 复杂网络特性值 | 第16-18页 |
| 2.2 熵权法 | 第18-20页 |
| 2.3 Topsis | 第20-21页 |
| 2.4 机场效率 | 第21-24页 |
| 2.4.1 空港组织系数 | 第21-22页 |
| 2.4.2 纯技术效率、规模效率与非径向效率 | 第22-24页 |
| 2.5 DEA及其模型 | 第24-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 航空货运复杂网络静态特性分析 | 第33-43页 |
| 3.1 全国航空区域划分 | 第33页 |
| 3.2 航空货运复杂网络模型 | 第33-35页 |
| 3.2.1 数据来源 | 第35页 |
| 3.2.2 模型说明 | 第35页 |
| 3.3 无权航空货运复杂网络特性分析 | 第35-39页 |
| 3.3.1 度与度分布 | 第36-37页 |
| 3.3.2 紧密度与最短路径 | 第37页 |
| 3.3.3 无权平均邻接节点度 | 第37-38页 |
| 3.3.4 无权聚类系数 | 第38-39页 |
| 3.4 加权航空货运复杂网络特性分析 | 第39-41页 |
| 3.4.1 点强度与其概率分布 | 第39-40页 |
| 3.4.2 加权平均邻接节点度 | 第40页 |
| 3.4.3 加权聚类系数 | 第40-41页 |
| 3.4.4 加权贡献率 | 第41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 货运机场重要性研究 | 第43-51页 |
| 4.1 方法描述 | 第44页 |
| 4.2 指标选择 | 第44-45页 |
| 4.3 指标权值计算 | 第45-47页 |
| 4.4 货运机场重要性评价 | 第47-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 基于EBM模型的货运机场效率评价 | 第51-71页 |
| 5.1 EBM模型的选择及参数计算 | 第51-52页 |
| 5.2 货运机场效率评价指标体系的构建 | 第52-54页 |
| 5.2.1 评价决策单元的选取 | 第52页 |
| 5.2.2 输入输出指标的选取 | 第52-54页 |
| 5.3 货运机场有效性分析 | 第54-65页 |
| 5.3.1 DEA模型间效率值比较 | 第57页 |
| 5.3.2 规模效率 | 第57-61页 |
| 5.3.3 EBM有效性分析 | 第61-65页 |
| 5.4 投入及产出无效性分析 | 第65-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 研究结论与展望 | 第71-72页 |
| 6.1 研究结论 | 第71页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
