| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.1.1 适应衔接城市轨道交通的铁路客站换乘空间的发展 | 第11-13页 |
| 1.1.2 复合型城市公共空间的发展创新 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 研究框架及基本方法 | 第17-18页 |
| 1.4.1 研究框架 | 第17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 2 城市轨道交通与铁路客站换乘空间的现状 | 第19-30页 |
| 2.1 城市轨道交通与铁路客站换乘空间的既有类型分析 | 第19-22页 |
| 2.1.1 城市轨道交通与铁路客站的建设时序的类型分析 | 第19-20页 |
| 2.1.2 城市轨道交通与铁路客站平面剖面位置关系的类型分析 | 第20页 |
| 2.1.3 城市轨道交通与铁路客站换乘空间的既有方式 | 第20-22页 |
| 2.2 城市轨道交通与铁路客站换乘空间的现存问题 | 第22-26页 |
| 2.2.1 北京站城市轨道交通与铁路客站换乘空问的问卷调查 | 第22-23页 |
| 2.2.2 北京西站城市轨道交通与铁路客站换乘空间的问卷调查 | 第23-25页 |
| 2.2.3 换乘空间问题小结 | 第25-26页 |
| 2.3 城市轨道交通与铁路客站换乘空间的特征 | 第26-28页 |
| 2.3.1 相对于其他交通方式与铁路客站的换乘空间的特征 | 第26页 |
| 2.3.2 相对于铁路客站其他功能空间的特征 | 第26-27页 |
| 2.3.3 相对于国外铁路客站换乘空间的特征 | 第27-28页 |
| 2.3.4 特征总结 | 第28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 3 城市轨道交通与铁路客站复合型换乘空间的复合设计 | 第30-44页 |
| 3.1 复合型换乘空间的概念和复合度 | 第30-32页 |
| 3.1.1 复合型换乘空间的概念生成 | 第30-31页 |
| 3.1.2 复合型换乘空间的复合度 | 第31-32页 |
| 3.2 复合型换乘空间的设计基础 | 第32-34页 |
| 3.2.1 复合型换乘空间的限制因素 | 第32-33页 |
| 3.2.2 复合型换乘空间的设计原则 | 第33-34页 |
| 3.3 复合设计手法 | 第34-37页 |
| 3.3.1 合理安排功能布局 | 第34-35页 |
| 3.3.2 开放性空间 | 第35页 |
| 3.3.3 向铁路客站内部延伸的广场空间 | 第35-36页 |
| 3.3.4 解决大运量交通的竖向空间 | 第36页 |
| 3.3.5 引入自然因素 | 第36-37页 |
| 3.4 参考案例研究 | 第37-41页 |
| 3.4.1 香港九龙站 | 第37-38页 |
| 3.4.2 那不勒斯火车站 | 第38-39页 |
| 3.4.3 柏林中央火车站 | 第39-41页 |
| 3.4.4 案例小结 | 第41页 |
| 3.5 城市轨道交通与铁路客站复合型换乘空间的评价因素 | 第41-42页 |
| 3.5.1 换乘效率 | 第41-42页 |
| 3.5.2 空间体验 | 第42页 |
| 3.5.3 城市公共功能融合 | 第42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 4 复合型换乘空间的案例研究—以北京西站为例 | 第44-52页 |
| 4.1 北京西站基本概况 | 第44-45页 |
| 4.2 北京西站与城市轨道交通换乘接驳 | 第45-46页 |
| 4.3 复合型换乘空间改造 | 第46-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 5 结论 | 第52-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 附录A | 第57-58页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第58-60页 |
| 学位论文数据集 | 第60页 |
