25t汽车起重机伸缩机构分析与改进
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 汽车起重机国内外研究概况 | 第8-11页 |
| 1.2 汽车起重机发展趋势 | 第11-12页 |
| 1.3 汽车起重机的优化设计 | 第12-16页 |
| 1.3.1 优化设计方法简介 | 第12-15页 |
| 1.3.2 现代设计方法在起重机设计中的应用 | 第15-16页 |
| 1.4 课题概述 | 第16-18页 |
| 2 汽车起重机伸缩机构结构分析 | 第18-28页 |
| 2.1 伸缩机构的驱动形式 | 第18-20页 |
| 2.1.1 液压驱动 | 第18-19页 |
| 2.1.2 液压-机械驱动 | 第19-20页 |
| 2.2 吊臂的伸缩模式 | 第20-24页 |
| 2.2.1 顺序伸缩与同步伸缩 | 第20-21页 |
| 2.2.2 顺序—同步组合式伸缩 | 第21-22页 |
| 2.2.3 自动插销伸缩 | 第22-24页 |
| 2.3 GT-250E产品伸缩机构的结构形式 | 第24-28页 |
| 3 伸缩臂的受力分析及钢丝绳的选型 | 第28-42页 |
| 3.1 计算的工况说明 | 第28页 |
| 3.2 四节臂伸臂受力分析及2 | 第28-31页 |
| 3.3 三节臂伸背受力分析及1 | 第31-33页 |
| 3.4 二节臂伸臂受力分析 | 第33-35页 |
| 3.5 四节臂缩臂受力计算及2 | 第35-38页 |
| 3.6 三节臂缩臂受力计算及1 | 第38-40页 |
| 3.7 二节臂缩臂受力计算 | 第40-42页 |
| 4 伸缩液压缸的优化设计 | 第42-49页 |
| 4.1 传统的液压缸设计方法的不足 | 第42页 |
| 4.2 液压缸优化设计的意义 | 第42-43页 |
| 4.3 伸缩液压缸的优化设计 | 第43-49页 |
| 4.3.1 优化模型 | 第43-46页 |
| 4.3.2 优化设计过程 | 第46-47页 |
| 4.3.3 优化设计结果 | 第47-49页 |
| 结论 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 附录A GT-250E产品起重性能表 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
