汽车中地板加强板全工序冲压成形数值模拟
摘要 | 第4-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第12-20页 |
1.1 引言 | 第12-13页 |
1.2 汽车用高强钢简介 | 第13-15页 |
1.3 汽车覆盖件冲压成形特点 | 第15-16页 |
1.4 板料成形性与冲压成形缺陷 | 第16-17页 |
1.5 板料成形数值模拟技术的发展 | 第17-18页 |
1.6 本文研究意义及内容 | 第18-20页 |
第2章 板料成形有限元数值模拟基本理论 | 第20-28页 |
2.1 引言 | 第20页 |
2.2 单元技术 | 第20-21页 |
2.3 有限元求解方法 | 第21-23页 |
2.4 各项异性屈服准则 | 第23-25页 |
2.5 接触处理技术 | 第25-26页 |
2.6 AutoForm软件简介 | 第26-27页 |
2.7 本章小结 | 第27-28页 |
第3章 中地板加强板成形工艺设计 | 第28-50页 |
3.1 引言 | 第28页 |
3.2 初步工艺分析 | 第28-29页 |
3.3 数据的导入与拉延前处理 | 第29-32页 |
3.3.1 产品数据的导入 | 第29-30页 |
3.3.2 网格的划分 | 第30-31页 |
3.3.3 冲压方向的确定 | 第31-32页 |
3.3.4 CAD/CAE协同造型 | 第32页 |
3.4 拉延工艺设计 | 第32-41页 |
3.4.1 压料面设计 | 第32-33页 |
3.4.2 工艺补充面设计 | 第33-35页 |
3.4.3 料片展开与排样 | 第35-36页 |
3.4.4 拉延有限元初始模型 | 第36-39页 |
3.4.5 拉延有限元优化模型 | 第39-41页 |
3.5 修边与冲孔工艺设计 | 第41-44页 |
3.5.1 修边线与冲孔线的获取 | 第41-42页 |
3.5.2 修边与冲孔模拟结果分析 | 第42-44页 |
3.6 整形工艺设计 | 第44-47页 |
3.6.1 整形模面设计 | 第44-45页 |
3.6.2 整形模拟的设置 | 第45-46页 |
3.6.3 整形模拟结果分析 | 第46-47页 |
3.7 侧冲孔工艺设计 | 第47-48页 |
3.8 本章小结 | 第48-50页 |
第4章 中地板加强板成形工艺优化 | 第50-72页 |
4.1 引言 | 第50页 |
4.2 模拟精度设置与结果判定 | 第50-52页 |
4.2.1 模拟精度的设置 | 第50-51页 |
4.2.2 模拟结果的评判 | 第51-52页 |
4.3 工艺参数对拉延成形的影响 | 第52-60页 |
4.3.1 压边力对拉延成形的影响 | 第52-55页 |
4.3.2 模具间隙对拉延成形的影响 | 第55-57页 |
4.3.3 摩擦系数对拉延成形的影响 | 第57-60页 |
4.4 拉延成形工艺参数优化 | 第60-64页 |
4.4.1 正交实验方案的设计 | 第60-61页 |
4.4.2 正交实验结果的处理 | 第61-63页 |
4.4.3 拉延工艺参数的确定 | 第63-64页 |
4.5 切边线的优化 | 第64-66页 |
4.5.1 切边线优化设置 | 第64-65页 |
4.5.2 优化结果的导出 | 第65-66页 |
4.6 整形工艺参数优化 | 第66-71页 |
4.6.1 压料力对整形的影响 | 第66-68页 |
4.6.2 摩擦系数对整形的影响 | 第68-70页 |
4.6.3 整形工艺参数的确定 | 第70-71页 |
4.7 本章小结 | 第71-72页 |
第5章 中地板加强板回弹分析与补偿 | 第72-84页 |
5.1 引言 | 第72页 |
5.2 回弹模拟设置与结果评判 | 第72-73页 |
5.3 修边冲孔工序后的回弹分析 | 第73-75页 |
5.4 整形工序后的回弹分析 | 第75-76页 |
5.5 回弹的影响因素与控制 | 第76-78页 |
5.5.1 回弹的影响因素 | 第76-77页 |
5.5.2 回弹的控制方法 | 第77-78页 |
5.6 计算机辅助回弹补偿 | 第78-82页 |
5.6.1 回弹补偿基本流程 | 第78-79页 |
5.6.2 AutoForm回弹补偿 | 第79-82页 |
5.7 实际生产应用 | 第82-83页 |
5.8 本章小结 | 第83-84页 |
第6章 结论 | 第84-86页 |
参考文献 | 第86-92页 |
致谢 | 第92页 |