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基于性能驱动的微型纯电动车车身设计及优化

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第1章 绪论第14-18页
    1.1 本课题研究的工程应用背景及意义第14-15页
    1.2 国内外研究现状第15-17页
    1.3 本文的主要研究内容第17-18页
第2章 纯电动车车身设计方法及流程第18-30页
    2.1 车身结构设计优化及轻量化方法研究第18-21页
        2.1.1 基于有限元的车身结构设计方法第18页
        2.1.2 基于结构优化的车身结构设计方法第18-20页
        2.1.3 应用新材料和新工艺的汽车轻量化设计方法第20-21页
    2.2 基于性能驱动的白车身设计方法及流程第21-26页
        2.2.1 基于刚度性能驱动的车身设计第22-23页
        2.2.2 基于NVH性能驱动的车身设计第23-24页
        2.2.3 基于碰撞安全性能驱动的车身设计第24页
        2.2.4 传统车身的设计开发流程第24-26页
    2.3. 基于性能驱动的微型纯电动汽车车身设计流程第26-27页
    2.4 纯电动车车身结构形式选择及轻量化目标确定第27-29页
        2.4.1 车身结构形式分析及选择第27-29页
        2.4.2 车身刚度与轻量化的关系第29页
        2.4.3 车身结构轻量化设计指标确定第29页
    2.5 本章小结第29-30页
第3章 基于性能驱动的纯电动车车身整体拓扑优化第30-41页
    3.0 引言第30页
    3.1 拓扑优化技术简介第30-32页
        3.1.1 变密度法第30-31页
        3.1.2 制造工艺约束第31页
        3.1.3 惯性释放第31-32页
        3.1.4 离散参数第32页
    3.2 基于碰撞力的等效静载荷处理方法第32-33页
    3.3 拓扑优化数学模型第33-35页
        3.3.1 静态载荷驱动拓扑优化数学模型第33-34页
        3.3.2 模态特性驱动的拓扑优化数学模型第34页
        3.3.3 静动态载荷联合驱动拓扑优化数学模型第34-35页
    3.4 车身结构的拓扑优化设计第35-40页
        3.4.1 拓扑优化空间确定及有限元模型建立第35-36页
        3.4.2 载荷及边界条件第36-38页
        3.4.3 优化的分析第38-39页
        3.4.4 优化结果的输出第39-40页
    3.5 本章小结第40-41页
第4章 基于性能驱动的纯电动车车身截面优化第41-53页
    4.1 引言第41页
    4.2 建立车身桁架结构的几何线框模型第41-42页
    4.3 基于参数化模型的车身截面优化设计第42-47页
        4.3.1 白车身概念设计的截面参数化方法第42-44页
        4.3.2 优化变量第44页
        4.3.3 优化数学模型第44-45页
        4.3.4 优化求解及结果分析第45-47页
    4.4 车身骨架结构性能分析验证第47-52页
        4.4.1 车身骨架结构有限元模型的建立第47-48页
        4.4.2 车身结构模态分析第48-50页
        4.4.3 车身结构的扭转刚度分析第50页
        4.4.4 车身结构的弯曲刚度分析第50-51页
        4.4.5 车身结构轻量化评估第51-52页
    4.5 本章小结第52-53页
第5章 基于耐撞性能驱动纯电动车前保险杠横梁设计第53-64页
    5.1 引言第53页
    5.2 超单元分析简介及理论基础第53-56页
        5.2.1 超单元分基础第53-55页
        5.2.2 静力凝聚理论第55-56页
    5.3 基于耐撞性能的保险杆横梁截面设计第56-63页
        5.3.1 整车性能驱动的的铝挤压截面拓扑优化流程第56-57页
        5.3.2 优化模型建立第57-58页
        5.3.3 化数学模型第58页
        5.3.4 优化结果及方案设计第58-60页
        5.3.5 优化设计结果分析第60-63页
    5.4 本章小结第63-64页
结论与展望第64-66页
参考文献第66-70页
致谢第70-71页
附录A(研究生期间发表的论文)第71页

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