| 摘要 | 第2-4页 |
| Abstracts | 第4-5页 |
| 1 引言 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第9页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究对象及相关概念 | 第10-12页 |
| 1.2.1 新能源汽车 | 第10-11页 |
| 1.2.2 新能源汽车产业 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容及框架 | 第12-13页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第12页 |
| 1.3.2 文章框架 | 第12-13页 |
| 1.4 创新与不足之处 | 第13-15页 |
| 1.4.1 可能的创新点 | 第13页 |
| 1.4.2 本文的不足之处 | 第13-15页 |
| 2 文献综述 | 第15-19页 |
| 2.1 直接融资对创新投入的影响 | 第15-17页 |
| 2.2. 直接融资对创新效率的影响 | 第17-18页 |
| 2.3 文献评述 | 第18-19页 |
| 3 相关概念及理论基础 | 第19-25页 |
| 3.1 相关概念 | 第19页 |
| 3.1.1 创新效率 | 第19页 |
| 3.1.2 融资结构 | 第19页 |
| 3.2 相关理论 | 第19-25页 |
| 3.2.1 技术创新理论 | 第19-21页 |
| 3.2.2 融资理论 | 第21-23页 |
| 3.2.3 直接融资对创新效率的影响机制 | 第23-25页 |
| 4 新能源汽车产业发展状况 | 第25-35页 |
| 4.1 新能源汽车产业发展现状 | 第25-28页 |
| 4.1.1 新能源汽车产业上市企业规模水平 | 第26页 |
| 4.1.2 新能源汽车区域发展情况 | 第26-27页 |
| 4.1.3 新能源汽车产业上市企业所有制情况 | 第27-28页 |
| 4.2 新能源汽车产业创新情况 | 第28-30页 |
| 4.3 新能源汽车产业融资现状 | 第30-35页 |
| 4.3.1 间接融资 | 第30-31页 |
| 4.3.2 直接融资 | 第31-33页 |
| 4.3.3 直接融资与间接融资的比较 | 第33-34页 |
| 4.3.4 政府补助 | 第34-35页 |
| 5 新能源汽车企业直接融资对创新效率影响的实证研究 | 第35-46页 |
| 5.1 DEA方法测算创新效率 | 第35-40页 |
| 5.1.1 DEA方法综述 | 第35-37页 |
| 5.1.2 指标选取及数据处理 | 第37-38页 |
| 5.1.3 创新效率的测算 | 第38-40页 |
| 5.2 实证研究 | 第40-46页 |
| 5.2.1 建立Tobit模型与指标选取 | 第40-41页 |
| 5.2.2 数据来源及样本变量统计性描述 | 第41-43页 |
| 5.2.3 实证检验及结果分析 | 第43-46页 |
| 6 结论及政策建议 | 第46-50页 |
| 6.1 研究结论 | 第46-47页 |
| 6.2 政策建议 | 第47-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 后记 | 第53-54页 |