| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 导论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究思路及内容 | 第9-10页 |
| 1.3 研究方法 | 第10页 |
| 1.4 研究的创新点 | 第10-13页 |
| 第2章 竞争战略及战略转型相关理论概述 | 第13-16页 |
| 2.1 企业竞争战略基本类型 | 第13页 |
| 2.1.1 差异化战略 | 第13页 |
| 2.1.2 成本领先战略 | 第13页 |
| 2.1.3 聚焦战略 | 第13页 |
| 2.2 企业战略转型基本概念 | 第13-14页 |
| 2.3 企业战略转型的基本类型 | 第14页 |
| 2.3.1 渐进型转型和激进型转型 | 第14页 |
| 2.3.2 主动型转型和被动型转型 | 第14页 |
| 2.4 相关分析模型 | 第14-16页 |
| 2.4.1 企业战略转型动力模型 | 第14-15页 |
| 2.4.2 PSET分析模型 | 第15-16页 |
| 第3章 比亚迪新能源汽车战略转型过程 | 第16-23页 |
| 3.1 比亚迪公司概况 | 第16-17页 |
| 3.1.1 公司简介 | 第16页 |
| 3.1.2 公司发展历程 | 第16-17页 |
| 3.2 比亚迪公司之前战略实施情况 | 第17-19页 |
| 3.2.1 相关多元化战略 | 第17-18页 |
| 3.2.2 纵向一体化战略 | 第18-19页 |
| 3.2.3 成本领先战略 | 第19页 |
| 3.3 转型期间实施的战略 | 第19-20页 |
| 3.3.1 “驭变战略” | 第19-20页 |
| 3.3.2 “542”战略 | 第20页 |
| 3.3.3 “7+4”战略 | 第20页 |
| 3.4 转型的主要内容 | 第20-22页 |
| 3.4.1 产品由传统汽车转向新能源汽车 | 第20-21页 |
| 3.4.2 集团层战略由本土化转向国际化战略 | 第21页 |
| 3.4.3 业务层战略由成本领先战略转向差异化战略 | 第21-22页 |
| 3.5 转型初步成果 | 第22-23页 |
| 第4章 比亚迪新能源汽车竞争战略转型中存在问题及原因分析 | 第23-44页 |
| 4.1 内部反馈问题——基于访谈法 | 第23-26页 |
| 4.1.1 访谈设计 | 第23页 |
| 4.1.2 访谈对象 | 第23页 |
| 4.1.3 访谈问题分析 | 第23-26页 |
| 4.2 外部反馈问题——基于问卷调查法 | 第26-35页 |
| 4.2.1 问卷设计 | 第26-27页 |
| 4.2.2 问卷实施 | 第27页 |
| 4.2.3 问卷问题分析 | 第27-35页 |
| 4.3 与行业标杆企业的差距——基于对比分析法 | 第35-38页 |
| 4.3.1 标杆企业特斯拉公司概况 | 第35页 |
| 4.3.2 比亚迪与特斯拉新能源汽车战略对比分析 | 第35-38页 |
| 4.4 问题产生原因分析 | 第38-44页 |
| 4.4.1 外部原因分析 | 第38-41页 |
| 4.4.2 内部原因分析 | 第41-44页 |
| 第5章 转型中存在问题的改进对策及保障措施 | 第44-53页 |
| 5.1 存在问题的改进对策 | 第44-50页 |
| 5.1.1 营销差异化,加速品牌升级 | 第44-46页 |
| 5.1.2 产品差异化,实现价值增值 | 第46-47页 |
| 5.1.3 服务差异化,创造新的价值 | 第47-48页 |
| 5.1.4 供应链差异化,打造开放系统 | 第48页 |
| 5.1.5 理念差异化,从适应走向引领 | 第48-50页 |
| 5.2 进一步战略转型的保障措施 | 第50-53页 |
| 5.2.1 组织保障 | 第50页 |
| 5.2.2 财务保障 | 第50-51页 |
| 5.2.3 人力资源保障 | 第51页 |
| 5.2.4 文化保障 | 第51-53页 |
| 第6章 研究结论与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 研究结论 | 第53-54页 |
| 6.2 不足与展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 附录 | 第58-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |