罗源湾附近水域船舶定线制规划及评价研究
摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第11-16页 |
1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
1.3 本文的研究内容及方法 | 第14-15页 |
1.3.1 研究内容 | 第14页 |
1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
1.4 本章小结 | 第15-16页 |
第2章 罗源湾水域通航环境现状分析 | 第16-26页 |
2.1 自然环境 | 第16-17页 |
2.1.1 气象 | 第16-17页 |
2.1.2 水文 | 第17页 |
2.2 港口发展现状 | 第17-18页 |
2.3 通航现状 | 第18-20页 |
2.3.1 航道现状 | 第18-19页 |
2.3.2 锚地现状 | 第19-20页 |
2.4 港口发展规划 | 第20-24页 |
2.4.1 港区岸线规划及利用 | 第20-21页 |
2.4.2 港区布置规划 | 第21-22页 |
2.4.3 航道规划 | 第22-23页 |
2.4.4 到港船型预测 | 第23-24页 |
2.5 交通环境 | 第24-26页 |
2.5.1 推荐航路 | 第24-25页 |
2.5.2 碍航物 | 第25-26页 |
第3章 罗源湾水域交通实态调查分析 | 第26-35页 |
3.1 进出港交通量与货物吞吐量 | 第26页 |
3.1.1 进出港交通量 | 第26页 |
3.1.2 吞吐量 | 第26页 |
3.2 交通实态调查统计分析 | 第26-30页 |
3.2.1 门线设置 | 第26-27页 |
3.2.2 2017年第二季度交通流特征统计 | 第27-30页 |
3.3 交通事故统计分析 | 第30-32页 |
3.3.1 事故概况 | 第30-31页 |
3.3.2 事故统计 | 第31-32页 |
3.3.3 分析总结 | 第32页 |
3.4 习惯航法 | 第32-35页 |
第4章 罗源湾附近水域船舶定线制规划设计研究 | 第35-46页 |
4.1 船舶定线制设计考虑因素 | 第35-36页 |
4.1.1 IMO船舶定线制考虑因素 | 第35页 |
4.1.2 罗源湾附近水域船舶定线制考虑的因素 | 第35-36页 |
4.2 罗源湾附近水域通航安全存在的问题与不足 | 第36-37页 |
4.3 船舶定线制目的 | 第37-38页 |
4.3.1 IMO船舶定线制目的 | 第37-38页 |
4.3.2 罗源湾附近水域船舶定线制的目的 | 第38页 |
4.4 罗源湾附近水域船舶定线制指定形式 | 第38-40页 |
4.4.1 类似水域IMO船舶定线制形式 | 第39页 |
4.4.2 罗源湾附近水域船舶定线制形式 | 第39-40页 |
4.5 罗源湾附近水域船舶定线制规划设计 | 第40-46页 |
4.5.1 总体规划 | 第40-42页 |
4.5.2 船舶定线制的方案设计 | 第42-46页 |
第5章 罗源湾附近水域船舶定线制的安全评价 | 第46-72页 |
5.1 可拓物元理论的安全性评价模型 | 第46-49页 |
5.2 罗源湾水域定线制安全评价指标体系 | 第49-61页 |
5.2.1 指标体系建立的原则 | 第49页 |
5.2.2 指标体系的分析及建立 | 第49-53页 |
5.2.3 指标体系的评价标准 | 第53-61页 |
5.3 指标权重的确定 | 第61-65页 |
5.3.1 层次分析法的基本步骤 | 第61页 |
5.3.2 基于层次分析法确定指标的权重 | 第61-65页 |
5.4 罗源湾附近水域的安全性评价 | 第65-72页 |
5.4.1 基于可拓物元理论的罗源湾水域安全评价 | 第65-69页 |
5.4.2 评价结果分析 | 第69-72页 |
第6章 结论与展望 | 第72-73页 |
6.1 结论 | 第72页 |
6.2 展望 | 第72-73页 |
参考文献 | 第73-76页 |
附录1 罗源湾水域各门线交通流统计图 | 第76-81页 |
附录2 问卷调查表 | 第81-83页 |
附录3 罗源湾助航标志分布情况 | 第83-84页 |
附录4 罗源湾渔场分布情况 | 第84-85页 |
附录5 IMO船舶定线制形式 | 第85-87页 |
致谢 | 第87-88页 |
作者简介 | 第88页 |