| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-18页 |
| 1.2.1 行人流理论研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 行人仿真模型研究 | 第13-15页 |
| 1.2.3 微观行人仿真研究 | 第15-17页 |
| 1.2.4 既有研究总结与不足 | 第17-18页 |
| 1.3 本论文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4 研究的技术路线 | 第19-21页 |
| 2 城市轨道交通车站站厅行人走行特征分析 | 第21-45页 |
| 2.1 城市轨道交通车站站厅行人调研方案设计 | 第21-29页 |
| 2.1.1 城市轨道交通车站站厅行人调研需求分析 | 第21页 |
| 2.1.2 行人走行微观特性分析 | 第21-26页 |
| 2.1.3 数据采集点环境分析 | 第26-29页 |
| 2.1.4 城市轨道交通车站站厅调研方案制定 | 第29页 |
| 2.2 城市轨道交通车站站厅行人流分析 | 第29-33页 |
| 2.3 城市轨道交通车站站厅行人微观特征分析 | 第33-37页 |
| 2.3.1 行人在站厅内的避让行为分析 | 第33-36页 |
| 2.3.2 行人在站厅内的跟随行为分析 | 第36-37页 |
| 2.4 城市轨道交通车站站厅楼扶梯口行人微观特性分析 | 第37-42页 |
| 2.4.1 站厅内集聚区域分析 | 第37页 |
| 2.4.2 楼扶梯口拥挤程度对行人走行行为影响分析 | 第37-39页 |
| 2.4.3 楼扶梯口行人排队行为分析 | 第39-42页 |
| 2.5 本章小结 | 第42-45页 |
| 3 城市轨道交通车站站厅微观行人仿真模型研究与改进 | 第45-73页 |
| 3.1 城市轨道交通车站站厅行人避让模型的改进 | 第45-61页 |
| 3.1.1 Harada模型的不足 | 第45-51页 |
| 3.1.2 Harada模型的改进 | 第51-58页 |
| 3.1.3 Harada模型改进效果分析 | 第58-61页 |
| 3.2 城市轨道交通车站站厅楼扶梯区域行人排队模型改进 | 第61-71页 |
| 3.2.1 Tang模型的不足 | 第62-65页 |
| 3.2.2 Tang模型的改进 | 第65-69页 |
| 3.2.3 Tang模型改进效果分析 | 第69-71页 |
| 3.3 本章小结 | 第71-73页 |
| 4 城市轨道交通车站站厅微观行人仿真示例分析 | 第73-87页 |
| 4.1 仿真模型框架设计 | 第73-79页 |
| 4.1.1 程序模块设计 | 第73-74页 |
| 4.1.2 模型仿真步骤 | 第74-79页 |
| 4.2 仿真示例分析 | 第79-85页 |
| 4.2.1 仿真系统参数设定 | 第79-80页 |
| 4.2.2 城市轨道交通车站站厅区域行人避让行为仿真示例分析 | 第80-84页 |
| 4.2.3 城市轨道交通车站站厅区域行人排队行为仿真示例分析 | 第84-85页 |
| 4.3 本章小结 | 第85-87页 |
| 5 论文工作与展望 | 第87-89页 |
| 5.1 主要研究工作与结论 | 第87-88页 |
| 5.2 展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 附录A | 第93-95页 |
| 附录B | 第95-99页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第99-103页 |
| 学位论文数据集 | 第103页 |
