考虑不正常航班恢复成本的飞机排班计划的鲁棒性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 飞机排班优化研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 不正常航班恢复研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 航班计划鲁棒性研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 飞机排班问题概述 | 第17-26页 |
| 2.1 飞机排班计划 | 第17-20页 |
| 2.1.1 飞机排班计划的重要性 | 第17-18页 |
| 2.1.2 飞机排班的内容 | 第18-19页 |
| 2.1.3 飞机排班应遵循的原则 | 第19-20页 |
| 2.2 航空运输规划问题特殊网络 | 第20-22页 |
| 2.2.1 航班连接网络 | 第20-21页 |
| 2.2.2 时空网络 | 第21-22页 |
| 2.3 经典的飞机排班模型 | 第22-25页 |
| 2.3.1 网络流模型 | 第22-24页 |
| 2.3.2 资源指派模型 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 不正常航班的恢复成本 | 第26-33页 |
| 3.1 不正常航班的定义 | 第26页 |
| 3.2 不正常航班的恢复 | 第26-29页 |
| 3.2.1 不正常航班恢复问题概述 | 第26-27页 |
| 3.2.2 不正常航班恢复问题建模 | 第27-29页 |
| 3.3 恢复成本的构成 | 第29-32页 |
| 3.3.1 延误成本 | 第29-30页 |
| 3.3.2 取消成本 | 第30-31页 |
| 3.3.3 飞机交换成本 | 第31-32页 |
| 3.3.4 调机成本 | 第32页 |
| 3.4 飞机路线的期望恢复成本 | 第32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 飞机排班计划的鲁棒性 | 第33-42页 |
| 4.1 航班计划鲁棒性定义及提高方法 | 第33-34页 |
| 4.1.1 航班计划鲁棒性的定义 | 第33页 |
| 4.1.2 提高航班计划鲁棒性的方法 | 第33-34页 |
| 4.2 航班计划鲁棒性设计的复杂性 | 第34-35页 |
| 4.3 飞机排班计划的鲁棒性的定量计算 | 第35-38页 |
| 4.3.1 过站时间 | 第35页 |
| 4.3.2 波及延误与固有延误 | 第35-37页 |
| 4.3.3 鲁棒性的定量计算方法 | 第37-38页 |
| 4.4 飞机排班计划鲁棒性的计算步骤及算法 | 第38-41页 |
| 4.4.1 鲁棒性的计算步骤 | 第38-39页 |
| 4.4.2 算法伪代码 | 第39-41页 |
| 4.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 考虑期望恢复成本的鲁棒性飞机排班模型 | 第42-51页 |
| 5.1 模型提出 | 第42页 |
| 5.2 求解思路 | 第42-43页 |
| 5.3 实例分析 | 第43-47页 |
| 5.3.1 AIMMS软件介绍 | 第43页 |
| 5.3.2 在AIMMS中建立模型 | 第43-45页 |
| 5.3.3 算例数据 | 第45-46页 |
| 5.3.4 模型求解及结果分析 | 第46-47页 |
| 5.4 模型的扩展 | 第47-50页 |
| 5.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第六章 总结与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 论文总结 | 第51页 |
| 6.2 论文创新点 | 第51-52页 |
| 6.3 研究展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第58页 |
