| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外客车发展现状 | 第10-11页 |
| 1.3 Top-Down设计现状概述 | 第11-19页 |
| 1.3.1 Top-Down设计与Bottom-Up设计 | 第11-13页 |
| 1.3.2 Top-Down顶层骨架模型 | 第13-14页 |
| 1.3.3 参数化设计原理 | 第14-15页 |
| 1.3.4 CATIA参数化设计层次及关键技术 | 第15-17页 |
| 1.3.5 国内外Top-Down设计应用 | 第17-19页 |
| 1.4 论文主要内容与后续章节安排 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 CATIA二次开发技术 | 第21-27页 |
| 2.1 CATIA二次开发接口 | 第22-23页 |
| 2.2 编程访问CATIA方式 | 第23-25页 |
| 2.2.1 进程内通信 | 第23-24页 |
| 2.2.2 进程外通信 | 第24-25页 |
| 2.3 二次开发基本流程 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 承载式客车车身骨架参数化设计 | 第27-45页 |
| 3.1 车身骨架设计依据 | 第27-30页 |
| 3.1.1 设计基础 | 第27-28页 |
| 3.1.2 客车结构设计要求 | 第28-29页 |
| 3.1.3 客车坐标系 | 第29-30页 |
| 3.2 设计方案 | 第30-32页 |
| 3.2.1 总体设计方案 | 第30-31页 |
| 3.2.2 模块化设计方案 | 第31-32页 |
| 3.3 车身骨架参数化建模 | 第32-44页 |
| 3.3.1 TBS车身顶层骨架模型搭建 | 第32-35页 |
| 3.3.2 替换TBS车身顶层骨架模型 | 第35-38页 |
| 3.3.3 子骨架 | 第38-42页 |
| 3.3.4 装配客车车身骨架 | 第42-43页 |
| 3.3.5 测试 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 型材库及人机界面开发 | 第45-61页 |
| 4.1 开发型材库 | 第45-55页 |
| 4.1.1 型材库要求 | 第45-48页 |
| 4.1.2 型材库的开发方式 | 第48-55页 |
| 4.2 人机界面 | 第55-60页 |
| 4.2.1 建立主参数输入界面 | 第55-57页 |
| 4.2.2 输入参数的可靠性 | 第57-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 总结 | 第61页 |
| 5.2 展望 | 第61-63页 |
| 附录1 圆柱零件代码 | 第63-65页 |
| 附录2 龙门曲线参数化部分代码 | 第65-70页 |
| 附录3 边界过滤代码 | 第70-72页 |
| 附录4 人机参数界面代码 | 第72-77页 |
| 附录5 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第77-78页 |
| 附录6 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81页 |