| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 论文的来源与需求 | 第8-9页 |
| 1.2 项目的全寿命费用管理 | 第9-11页 |
| 1.3 维修基本概念 | 第11-14页 |
| 1.3.1 维修理论基础 | 第11-13页 |
| 1.3.2 RCM 基本概念 | 第13-14页 |
| 1.4 失效模式、影响及其危害性分析方法（FMEA）介绍 | 第14-15页 |
| 1.5 论文研究的意义 | 第15页 |
| 1.6 论文总体结构 | 第15-17页 |
| 第二章 国内外现状分析 | 第17-25页 |
| 2.1 现状描述 | 第17-21页 |
| 2.1.1 地铁车辆的维修保养现状 | 第17-20页 |
| 2.1.2 以可靠性为中心的维修（RCM）国内外应用情况 | 第20-21页 |
| 2.2 现状分析 | 第21-24页 |
| 2.2.1 RCM 现状分析 | 第21-23页 |
| 2.2.2 国内地铁车辆维修的特点及技术需求 | 第23-24页 |
| 2.3 论文研究目标和内容 | 第24-25页 |
| 2.3.1 研究目标 | 第24页 |
| 2.3.2 研究内容 | 第24-25页 |
| 第三章 总体技术框架 | 第25-32页 |
| 3.1 技术框架 | 第25-27页 |
| 3.2 技术框架构成 | 第27-31页 |
| 3.2.1 故障机理 | 第27-29页 |
| 3.2.2 故障分析 | 第29-30页 |
| 3.2.3 维修决策 | 第30页 |
| 3.2.4 维修软件 | 第30-31页 |
| 3.3 总体技术框架先进性分析 | 第31-32页 |
| 第四章 基于FMEA 的地铁车辆故障分析技术 | 第32-54页 |
| 4.1 基于FMEA 方法的地铁车辆故障分析技术架构 | 第32-50页 |
| 4.1.1 确定分析目标 | 第32页 |
| 4.1.2 主要功能结构及控制原理 | 第32-38页 |
| 4.1.3 功能逻辑图 | 第38-39页 |
| 4.1.4 功能结构表 | 第39-41页 |
| 4.1.5 功能分析 | 第41-43页 |
| 4.1.6 功能故障 | 第43-44页 |
| 4.1.7 故障模式 | 第44-46页 |
| 4.1.8 故障影响 | 第46-48页 |
| 4.1.9 危害性分析 | 第48-50页 |
| 4.2 地铁车辆故障危害度实例验证 | 第50-53页 |
| 4.2.1 故障情况统计 | 第50-51页 |
| 4.2.2 FMEA 分析 | 第51-53页 |
| 4.3 技术可行性分析 | 第53-54页 |
| 第五章 基于RCM 的地铁车辆维修决策 | 第54-71页 |
| 5.1 RCM 方法 | 第54-62页 |
| 5.1.1 RCM 基本方法 | 第54-57页 |
| 5.1.2 RCM 逻辑决断方法 | 第57-62页 |
| 5.2 基于 RCM 的地铁车辆维修决策方法 | 第62-70页 |
| 5.2.1 基于RCM 的地铁车辆逻辑决断分析 | 第62-65页 |
| 5.2.2 基于RCM 维修的成效 | 第65-70页 |
| 5.3 方法先进性分析 | 第70-71页 |
| 第六章 地铁车辆故障分析及维修软件系统开发 | 第71-82页 |
| 6.1 软件开发原则 | 第71-72页 |
| 6.2 软件主要功能 | 第72-74页 |
| 6.3 系统运行流程 | 第74-76页 |
| 6.4 软件主要界面 | 第76-82页 |
| 第七章 地铁车辆故障分析及维修技术应用验证 | 第82-91页 |
| 7.1 制动系统模拟控制器ACU 的压力开关故障应用验证 | 第82-86页 |
| 7.2 车门系统车门控制器DCU 故障应用验证 | 第86-90页 |
| 7.3 验证实用性分析 | 第90-91页 |
| 第八章 结论与展望 | 第91-93页 |
| 8.1 结论 | 第91页 |
| 8.2 展望 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 附录 | 第97-118页 |
| 附录1：地铁车辆制动系统故障模式失效及影响分析表 | 第98-104页 |
| 附录2：地铁车辆制动系统逻辑决断单 | 第104-118页 |
| 致谢 | 第118-119页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第119页 |
