| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第7页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第7-11页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第11-13页 |
| 2 基于平面波假设的球谐函数波束形成基本理论 | 第13-29页 |
| 2.1 引言 | 第13页 |
| 2.2 球坐标系 | 第13-14页 |
| 2.3 球谐函数 | 第14-17页 |
| 2.4 散射理论 | 第17-18页 |
| 2.5 球谐函数波束形成算法 | 第18-21页 |
| 2.6 球阵列的空间采样 | 第21-22页 |
| 2.7 阵列的空间分辨率 | 第22-24页 |
| 2.8 阵列的误差分析及白噪声增益 | 第24-29页 |
| 3 基于单极子点声源的球面波束形成基本理论 | 第29-35页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 基于单极子点声源的球谐函数波束形成基本算法 | 第29-30页 |
| 3.3 SHARP:声压贡献的计算 | 第30-32页 |
| 3.4 声强计算 | 第32-34页 |
| 3.5 截断长度 | 第34-35页 |
| 4 球阵列性能仿真分析 | 第35-59页 |
| 4.1 球阵列传声器位置分布方案 | 第35-39页 |
| 4.2 球阵列波束形成仿真分析 | 第39-48页 |
| 4.3 阵列动力学性能分析 | 第48-53页 |
| 4.4 图形用户界面的设计及应用 | 第53-58页 |
| 4.4.1 图形用户界面的设计 | 第53-55页 |
| 4.4.2 图形用户界面的应用 | 第55-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 试验验证及基于 SHARP 算法的球阵列声源识别在汽车上的应用 | 第59-67页 |
| 5.1 试验验证 | 第59-63页 |
| 5.1.1 单点声源试验 | 第59-61页 |
| 5.1.2 双点声源试验 | 第61-63页 |
| 5.2 基于 SHARP 算法的球阵列声源识别在汽车上的应用 | 第63-67页 |
| 6 总结和展望 | 第67-69页 |
| 6.1 总结 | 第67页 |
| 6.2 不足与展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附录 | 第75页 |
| A．作者在攻读学位期间所发表的论文目录 | 第75页 |
