| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 目录 | 第10-13页 |
| 表目录 | 第13-14页 |
| 图目录 | 第14-16页 |
| 相关符号含义 | 第16-18页 |
| 1 绪论 | 第18-36页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第18-20页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第20-32页 |
| 1.2.1 列车运行调整问题 | 第20-26页 |
| 1.2.2 列车开行方案设计与运行图编制问题 | 第26页 |
| 1.2.3 航空交通管理问题 | 第26-31页 |
| 1.2.4 研究现状总结 | 第31-32页 |
| 1.3 研究思路与论文结构 | 第32-34页 |
| 1.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 2 列车运行调整问题分析 | 第36-42页 |
| 2.1 列车运行调整问题概述 | 第36-38页 |
| 2.2 列车延误产生原因及分类 | 第38-41页 |
| 2.2.1 列车延误产生原因 | 第38-39页 |
| 2.2.2 列车延误情况分类 | 第39-41页 |
| 2.3 列车运行调整的基本措施 | 第41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 3 考虑运输主体公平性的列车运行调整优化模型 | 第42-52页 |
| 3.1 路网基础设施建模描述方法 | 第42-45页 |
| 3.2 将运输主体公平性作为柔性约束的列车运行调整优化模型(P1) | 第45-49页 |
| 3.3 将运输主体公平性作为刚性约束的列车运行调整优化模型(P2) | 第49-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 4 模型性能分析 | 第52-68页 |
| 4.1 列车初始延误的生成 | 第52页 |
| 4.2 基于小规模虚拟铁路网络 | 第52-67页 |
| 4.2.1 实验数据集 | 第53-54页 |
| 4.2.2 实验方案 | 第54-56页 |
| 4.2.3 实验结果分析 | 第56-67页 |
| 4.2.3.1 考虑/未考虑运输主体公平性的实验结果对比 | 第56-58页 |
| 4.2.3.2 列车的初始延误分布对实验结果的影响 | 第58页 |
| 4.2.3.3 实验结果对权重的敏感性分析 | 第58-64页 |
| 4.2.3.4 初始列车运行图的公平性对保持列车运行调整公平性的影响 | 第64-66页 |
| 4.2.3.5 将延误公平性作为柔性/刚性约束的实验结果对比 | 第66-67页 |
| 4.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 5 实例验证 | 第68-86页 |
| 5.1 基于中国京沪高铁线路实例分析 | 第68-74页 |
| 5.1.1 实验数据集 | 第68-70页 |
| 5.1.2 实验方案 | 第70页 |
| 5.1.3 实验结果分析 | 第70-74页 |
| 5.1.3.1 考虑/未考虑列车延误公平性的实验结果对比 | 第71-72页 |
| 5.1.3.2 实验结果对权重的敏感性分析 | 第72-74页 |
| 5.1.3.3 允许/不允许变更列车运行路径的实验结果对比 | 第74页 |
| 5.2 基于荷兰局部铁路网络实例分析 | 第74-85页 |
| 5.2.1 实验数据集 | 第74-75页 |
| 5.2.2 实验方案 | 第75-76页 |
| 5.2.3 实验结果分析 | 第76-85页 |
| 5.2.3.1 考虑/未考虑公平性、列车先到先发(FIFO)和按图定列车顺序规则的实验结果对比 | 第76-79页 |
| 5.2.3.2 实验结果对权重的敏感性分析 | 第79-82页 |
| 5.2.3.3 优化间隙(Optimality gap)与求解时间 | 第82页 |
| 5.2.3.4 允许/不允许变更列车运行路径的实验结果对比 | 第82-83页 |
| 5.2.3.5 列车单位时间延误成本对实验结果的影响 | 第83-85页 |
| 5.3 本章小结 | 第85-86页 |
| 6 主要工作、结论与创新点 | 第86-90页 |
| 6.1 主要工作 | 第86页 |
| 6.2 主要结论 | 第86-88页 |
| 6.3 创新点 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-96页 |
| 附录 | 第96-106页 |
| 作者简历 | 第106-110页 |
| 学位论文数据集 | 第110页 |
