| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外相关研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内相关研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第17页 |
| 1.3 研究目的 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第18-21页 |
| 2 铁路综合客运枢纽相关基础理论 | 第21-29页 |
| 2.1 铁路综合客运枢纽的含义及功能 | 第21-22页 |
| 2.2 铁路综合客运枢纽交通设施分类 | 第22-24页 |
| 2.2.1 场站类设施 | 第22-23页 |
| 2.2.2 通道类设施 | 第23页 |
| 2.2.3 信息类设施 | 第23-24页 |
| 2.2.4 服务类设施 | 第24页 |
| 2.3 铁路综合客运枢纽流线分析 | 第24-26页 |
| 2.3.1 流线的定义及类型 | 第24页 |
| 2.3.2 行人流线分析 | 第24-25页 |
| 2.3.3 交通冲突分析 | 第25-26页 |
| 2.4 铁路综合客运枢纽行人交通特性 | 第26-28页 |
| 2.4.1 行人步幅及步速 | 第26-27页 |
| 2.4.2 行人静态空间需求 | 第27页 |
| 2.4.3 行人设施服务水平 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 铁路综合客运枢纽交通设施布局与配置方法 | 第29-41页 |
| 3.1 铁路综合客运枢纽站前广场 | 第29-30页 |
| 3.1.1 站前广场的含义及功能 | 第29页 |
| 3.1.2 站前广场交通设施布局原则 | 第29-30页 |
| 3.1.3 站前广场交通设施总体布置 | 第30页 |
| 3.2 场站类设施布局衔接 | 第30-33页 |
| 3.2.1 城市轨道交通车站布局衔接 | 第30-31页 |
| 3.2.2 常规公交场站布局衔接 | 第31-33页 |
| 3.2.3 出租车场站布局衔接 | 第33页 |
| 3.2.4 社会车辆停车场布局衔接 | 第33页 |
| 3.3 场站类设施规模计算 | 第33-38页 |
| 3.3.1 相关术语 | 第34页 |
| 3.3.2 常规公交场站规模 | 第34-37页 |
| 3.3.3 出租车蓄车场规模 | 第37页 |
| 3.3.4 社会车辆停车场规模 | 第37-38页 |
| 3.4 场站类设施数量配置 | 第38-39页 |
| 3.4.1 公交站台最优停靠泊位数 | 第38-39页 |
| 3.4.2 出租车最佳服务通道数 | 第39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 铁路综合客运枢纽交通设施布局与配置评价 | 第41-53页 |
| 4.1 交通设施布局配置评价指标 | 第41-44页 |
| 4.1.1 评价指标选取原则 | 第41页 |
| 4.1.2 布局合理性评价指标 | 第41-43页 |
| 4.1.3 配置协调性评价指标 | 第43-44页 |
| 4.2 场站类设施集散能力计算 | 第44-47页 |
| 4.2.1 城市轨道交通客流集散能力 | 第44-45页 |
| 4.2.2 常规公交客流集散能力 | 第45页 |
| 4.2.3 出租车客流集散能力 | 第45-46页 |
| 4.2.4 社会车辆客流集散能力 | 第46页 |
| 4.2.5 铁路列车到达客流量 | 第46-47页 |
| 4.3 行人微观仿真分析方法 | 第47-51页 |
| 4.3.1 仿真评价的作用 | 第47页 |
| 4.3.2 行人微观仿真模型 | 第47-48页 |
| 4.3.3 仿真平台及模型假设 | 第48页 |
| 4.3.4 行人微观仿真流程 | 第48-51页 |
| 4.3.5 仿真评价指标输出 | 第51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 5 基于AnyLogic仿真的北京站交通设施布局与配置分析 | 第53-85页 |
| 5.1 北京火车站现状分析 | 第53-59页 |
| 5.1.1 北京火车站数据调研 | 第53-54页 |
| 5.1.2 北京站铁路列车到发情况 | 第54-55页 |
| 5.1.3 场站类设施分布与换乘衔接 | 第55-57页 |
| 5.1.4 换乘走行距离及绕行系数 | 第57-58页 |
| 5.1.5 客流流线及交通冲突 | 第58-59页 |
| 5.2 基于AnyLogic软件的北京站站前广场仿真分析 | 第59-75页 |
| 5.2.1 AnyLogic仿真参数设置 | 第59-61页 |
| 5.2.2 AnyLogic仿真界面 | 第61-63页 |
| 5.2.3 现状仿真评价分析 | 第63-68页 |
| 5.2.4 优化方案设计 | 第68-70页 |
| 5.2.5 优化方案评价对比 | 第70-75页 |
| 5.3 场站类设施规模计算 | 第75-79页 |
| 5.3.1 高峰时段铁路到达客流量 | 第75-76页 |
| 5.3.2 铁路客流换乘分担率 | 第76页 |
| 5.3.3 公交场站规模计算 | 第76-78页 |
| 5.3.4 出租车蓄车场规模计算 | 第78页 |
| 5.3.5 社会车辆停车场规模计算 | 第78-79页 |
| 5.4 换乘设施数量配置 | 第79-81页 |
| 5.4.1 地铁售票窗口数量 | 第79页 |
| 5.4.2 出租车服务通道数 | 第79-80页 |
| 5.4.3 公交站台停靠泊位数 | 第80-81页 |
| 5.5 运能匹配度计算与分析 | 第81-83页 |
| 5.5.1 城市轨道交通客流集散能力 | 第81-82页 |
| 5.5.2 常规公交客流集散能力 | 第82页 |
| 5.5.3 出租车客流集散能力 | 第82-83页 |
| 5.5.4 社会车辆客流集散能力 | 第83页 |
| 5.6 本章小结 | 第83-85页 |
| 6 结论及展望 | 第85-87页 |
| 6.1 主要结论 | 第85-86页 |
| 6.2 研究展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 附录A | 第91-93页 |
| 附录B | 第93-95页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第95-99页 |
| 学位论文数据集 | 第99页 |