B公司CA轿车曲轴生产线的优化研究
| 摘要 | 第9-11页 |
| Abstract | 第11-12页 |
| 1 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第15-16页 |
| 1.3.1 本论文主要研究的内容 | 第15页 |
| 1.3.2 本课题研究的技术路线 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法和创新点 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-18页 |
| 1.4.2 研究的创新点 | 第18页 |
| 1.5 研究的意义 | 第18-20页 |
| 2 文献综述与理论基础 | 第20-34页 |
| 2.1 生产线平衡的相关理论 | 第20-22页 |
| 2.1.1 节拍时间的定义和分类 | 第20页 |
| 2.1.2 瓶颈工序的起源和意义 | 第20-21页 |
| 2.1.3 生产线平衡优化指标 | 第21-22页 |
| 2.2 精益生产的概述 | 第22-29页 |
| 2.2.1 精益六西格玛理论的起源与发展 | 第22-23页 |
| 2.2.2 精益生产方式 | 第23-24页 |
| 2.2.3 精益生产步骤 | 第24页 |
| 2.2.4 精益生产工具 | 第24-29页 |
| 2.3 生产线优化平衡方法 | 第29-33页 |
| 2.3.1 数学分析方法 | 第29页 |
| 2.3.2 启发式方法 | 第29页 |
| 2.3.3 程序分析法 | 第29-30页 |
| 2.3.4 操作分析法 | 第30-32页 |
| 2.3.5 动作分析法 | 第32页 |
| 2.3.6 作业测定法 | 第32-33页 |
| 2.4 文献综述 | 第33-34页 |
| 3 B公司CA轿车曲轴生产线现状分析 | 第34-45页 |
| 3.1 CA轿车曲轴生产线简介 | 第34-36页 |
| 3.1.1 生产线规划纲领 | 第34页 |
| 3.1.2 生产线可加工产品参数 | 第34-35页 |
| 3.1.3 生产线设备投资 | 第35-36页 |
| 3.2 生产线工艺流程 | 第36-38页 |
| 3.2.1 生产工艺流程图 | 第36-38页 |
| 3.2.2 生产线平面布置模式 | 第38页 |
| 3.3 生产线节拍及瓶颈工序分析 | 第38-43页 |
| 3.3.1 生产线节拍分析 | 第38-41页 |
| 3.3.2 生产线瓶颈工序分析 | 第41-43页 |
| 3.4 生产线瓶颈工序问题 | 第43-45页 |
| 3.4.1 程序过于老旧 | 第43页 |
| 3.4.2 工艺流程复杂 | 第43-44页 |
| 3.4.3 生产线自动化不高 | 第44页 |
| 3.4.4 热处理工艺不合理 | 第44-45页 |
| 4 B公司CA轿车曲轴生产线的优化设计 | 第45-58页 |
| 4.1 生产线设计优化思路 | 第45页 |
| 4.2 工艺流程优化 | 第45-48页 |
| 4.2.1 工序工艺优化 | 第45-46页 |
| 4.2.2 添加生产设备 | 第46-47页 |
| 4.2.3 工艺流程优化效果 | 第47-48页 |
| 4.3 加工程序优化 | 第48-53页 |
| 4.3.1 数控铣床加工程序优化 | 第48-52页 |
| 4.3.2 平衡机加工程序优化 | 第52页 |
| 4.3.3 加工程序优化效果 | 第52-53页 |
| 4.4 生产线自动化和布局改造 | 第53-56页 |
| 4.4.1 自动化机械手的改造 | 第53-54页 |
| 4.4.2 全线采用大U型布局和小单元结合的方式 | 第54-55页 |
| 4.4.3 生产线自动化和布局优化结果 | 第55-56页 |
| 4.5 热处理工艺优化 | 第56-58页 |
| 4.5.1 热处理工艺的优化效果 | 第56-58页 |
| 5 B公司CA轿车曲轴生产线优化前后的效果评价 | 第58-62页 |
| 5.1 工艺流程改善的效果评价 | 第58-59页 |
| 5.2 节拍优化的效果评价 | 第59-61页 |
| 5.3 生产线平衡率的效果评价 | 第61-62页 |
| 6 结论 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 附件 | 第69页 |
