基于刚柔耦合虚拟样机的轻型客车平顺性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 课题研究的意义与目的 | 第8页 |
| 1.2 汽车行驶平顺性的国内外研究概况 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10页 |
| 1.3 课题来源与研究内容 | 第10-11页 |
| 1.4 本章小结 | 第11-12页 |
| 第2章 ADAMS理论及软件介绍 | 第12-18页 |
| 2.1 多体系统动力学概述 | 第12-13页 |
| 2.1.1 多体系统建模理论 | 第12-13页 |
| 2.1.2 多体系统动力学数值求解 | 第13页 |
| 2.2 ADAMS 软件介绍 | 第13-17页 |
| 2.2.1 虚拟样机技术 | 第14-15页 |
| 2.2.2 ADAMS 软件理论基础 | 第15-17页 |
| 2.3 本章小结 | 第17-18页 |
| 第3章 整车动力学模型的建立 | 第18-33页 |
| 3.1 ADAMS /View 模块建模方法 | 第18-19页 |
| 3.1.1 ADAMS/View 模块 | 第18页 |
| 3.1.2 整车建模步骤 | 第18-19页 |
| 3.2 前悬架动力学模型 | 第19-21页 |
| 3.2.1 前悬架动力学模型的建立 | 第19-20页 |
| 3.2.2 前悬架动力学模型的验证 | 第20-21页 |
| 3.3 后悬架动力学模型 | 第21-26页 |
| 3.3.1 钢板弹簧的建模方法 | 第22-23页 |
| 3.3.2 变截面钢板弹簧建模 | 第23-24页 |
| 3.3.3 后悬架钢板弹簧刚度的验证 | 第24-25页 |
| 3.3.4 后悬架动力学模型 | 第25-26页 |
| 3.4 横向稳定杆模型 | 第26页 |
| 3.5 转向系统模型 | 第26-27页 |
| 3.6 轮胎模型 | 第27-29页 |
| 3.7 动力总成及车身模型 | 第29-30页 |
| 3.8 路面模型 | 第30-31页 |
| 3.9 整车刚柔耦合模型 | 第31-32页 |
| 3.10 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 整车模型验证及平顺性仿真分析 | 第33-46页 |
| 4.1 整车模型验证 | 第33-36页 |
| 4.1.1 动力总成激励 | 第33-34页 |
| 4.1.2 整车刚柔耦合模型的验证 | 第34-36页 |
| 4.2 整车平顺性仿真分析 | 第36-45页 |
| 4.2.1 汽车行驶平顺性评价方法 | 第37-38页 |
| 4.2.2 发动机激励的影响分析 | 第38-39页 |
| 4.2.3 整车平顺性仿真分析 | 第39-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 整车平顺性的优化 | 第46-56页 |
| 5.1 悬架参数优化方案 | 第46-50页 |
| 5.1.1 优化方法 | 第46-48页 |
| 5.1.2 优化目标 | 第48页 |
| 5.1.3 设计因素 | 第48-49页 |
| 5.1.4 约束条件 | 第49页 |
| 5.1.5 响应选取和设计规范 | 第49-50页 |
| 5.2 优化与仿真分析 | 第50-55页 |
| 5.2.1 仿真优化计算及结果 | 第50-54页 |
| 5.2.2 优化结果对比分析 | 第54-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第6章 全文总结和展望 | 第56-59页 |
| 6.1 全文主要工作及总结 | 第56-57页 |
| 6.2 本文创新点 | 第57页 |
| 6.3 后续工作展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第64-65页 |
| 附录2 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第65-66页 |
| 中文详细摘要 | 第66-67页 |
| 英文详细摘要 | 第67-68页 |
