基于CATIA民航机三维实时测量系统的设计与实现
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 论文的研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 课题研究的选题依据 | 第8页 |
| 1.1.2 课题的研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 论文相关研究的发展现状 | 第9-11页 |
| 1.3 论文研究的主要内容和目标 | 第11-12页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第11-12页 |
| 1.3.2 总体目标 | 第12页 |
| 1.4 论文的组织结构划分 | 第12-13页 |
| 2 系统设计和开发的相关理论和技术 | 第13-18页 |
| 2.1 CAA C++知识概述 | 第13-15页 |
| 2.2 基于CATIA CAA集成的VC设计方法 | 第15-17页 |
| 2.2.1 基本框架 | 第15-16页 |
| 2.2.2 CAA框架介绍 | 第16-17页 |
| 2.3 VC2005平台概述 | 第17页 |
| 2.4 SQL Server2005数据库 | 第17-18页 |
| 3 测量系统的需求分析 | 第18-23页 |
| 3.1 测量的需求分析 | 第18页 |
| 3.1.1 对测量需求的分析 | 第18页 |
| 3.1.2 测量需求存在的问题 | 第18页 |
| 3.2 系统的需求分析 | 第18-20页 |
| 3.2.1 系统功能性需求 | 第18-19页 |
| 3.2.2 系统非性能性需求 | 第19-20页 |
| 3.3 系统功能分析 | 第20-22页 |
| 3.3.1 系统流程分析 | 第20-22页 |
| 3.3.2 用例分析 | 第22页 |
| 3.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 4 测量系统的宏观设计 | 第23-29页 |
| 4.1 系统框架设计 | 第23-28页 |
| 4.1.1 大客机头前机身对接协调 | 第23-26页 |
| 4.1.2 系统网络结构 | 第26-27页 |
| 4.1.3 系统软硬件环境 | 第27-28页 |
| 4.2 系统模型设计 | 第28页 |
| 4.2.1 系统模块的构成 | 第28页 |
| 4.2.2 系统流程设计 | 第28页 |
| 4.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 5 测量系统的详细设计 | 第29-55页 |
| 5.1 各功能模块设计 | 第29-37页 |
| 5.1.1 工件输入模块的设计 | 第29-30页 |
| 5.1.2 工件计算模块的设计 | 第30-33页 |
| 5.1.3 工件比较模块的设计 | 第33-35页 |
| 5.1.4 工件输出模块的设计 | 第35-37页 |
| 5.2 系统的数据库设计 | 第37-40页 |
| 5.3 系统用户界面设计图 | 第40-42页 |
| 5.4 功能模块设计图 | 第42-46页 |
| 5.4.1 层次图 | 第42-46页 |
| 5.4.2 软件流程 | 第46页 |
| 5.5 程序设计 | 第46-54页 |
| 5.5.1 软件环境的准备 | 第47-48页 |
| 5.5.2 程序功能的实现 | 第48-54页 |
| 5.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 6 测量管理系统的实现 | 第55-62页 |
| 6.1 系统实现 | 第55-59页 |
| 6.1.1 系统运行截图 | 第55-58页 |
| 6.1.2 应用小结 | 第58-59页 |
| 6.2 系统的测试 | 第59-60页 |
| 6.2.1 系统测试的目标和内容 | 第59页 |
| 6.2.2 系统功能测试 | 第59-60页 |
| 6.3 系统性能测试 | 第60-61页 |
| 6.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
