| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 图目录 | 第12-13页 |
| 表目录 | 第13-14页 |
| 1 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-16页 |
| 1.2 研究目标与内容 | 第16-17页 |
| 1.3 研究技术路线 | 第17-20页 |
| 2 国内外研究综述 | 第20-28页 |
| 2.1 交织区车流特性研究综述 | 第20-23页 |
| 2.1.1 交织区车流运行影响因素 | 第20-21页 |
| 2.1.2 交织区车流特性 | 第21-23页 |
| 2.2 未设置公交专用道的交织区通行能力研究综述 | 第23-26页 |
| 2.2.1 HCM中的方法 | 第23-24页 |
| 2.2.2 基于仿真的方法 | 第24-25页 |
| 2.2.3 基于可接受间隙理论的方法 | 第25-26页 |
| 2.3 设置公交专用道等车道的交织区通行能力研究综述 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 快速路设置公交专用道的交织区数据采集与处理 | 第28-32页 |
| 3.1 数据采集 | 第28-30页 |
| 3.1.1 数据采集方案制定 | 第28-29页 |
| 3.1.2 数据采集方案实施 | 第29-30页 |
| 3.2 数据处理 | 第30-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 快速路设置公交专用道的交织区车流特性分析 | 第32-48页 |
| 4.1 快速路设置公交专用道的交织区车流运行影响因素 | 第32-37页 |
| 4.1.1 交织区长度 | 第33-34页 |
| 4.1.2 交织区车道数 | 第34页 |
| 4.1.3 交织流量比 | 第34-35页 |
| 4.1.4 公交交织比 | 第35页 |
| 4.1.5 公交专用道设置位置 | 第35-37页 |
| 4.2 交通组成特性 | 第37页 |
| 4.3 车流参数之间的关系 | 第37-40页 |
| 4.3.1 交通量-密度模型 | 第38-39页 |
| 4.3.2 速度-密度模型 | 第39页 |
| 4.3.3 交通量-速度模型 | 第39-40页 |
| 4.4 交织区车辆跟驰特性 | 第40-43页 |
| 4.5 交织区交织运行特性 | 第43-47页 |
| 4.5.1 交织车辆变换车道特性 | 第43-44页 |
| 4.5.2 交织车辆变换车道过程分析 | 第44-46页 |
| 4.5.3 交织车辆的可接受间隙 | 第46-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 快速路设置公交专用道的交织区通行能力模型 | 第48-70页 |
| 5.1 研究方法 | 第48-50页 |
| 5.2 理想安全间隙 | 第50-53页 |
| 5.2.1 加速合流情况下理想安全间隙的确定 | 第50-52页 |
| 5.2.2 减速合流情况下理想安全间隙的确定 | 第52-53页 |
| 5.2.3 等速合流情况下理想安全间隙的确定 | 第53页 |
| 5.3 交织区期望变换车道车辆数 | 第53-61页 |
| 5.3.1 变换车道需求长度分布 | 第54-59页 |
| 5.3.2 期望变换车道车辆数的计算 | 第59-61页 |
| 5.4 快速路设置公交专用道的交织区通行能力模型构建 | 第61-68页 |
| 5.4.1 快速路设置公交专用道的交织区通行能力分析 | 第61-62页 |
| 5.4.2 模型前提假设 | 第62-64页 |
| 5.4.3 通行能力模型构建 | 第64-67页 |
| 5.4.4 计算步骤 | 第67-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 6 模型有效性验证 | 第70-78页 |
| 6.1 模型精度验证 | 第70-74页 |
| 6.2 模型参数敏感性分析 | 第74-77页 |
| 6.3 本章小结 | 第77-78页 |
| 7 结论与建议 | 第78-80页 |
| 7.1 本文主要结论 | 第78-79页 |
| 7.2 建议及展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第84-88页 |
| 学位论文数据集 | 第88页 |
