| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与目的 | 第10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.4 相关概念和理论概述 | 第14-17页 |
| 1.4.1 智慧城市与智慧交通 | 第14-15页 |
| 1.4.2 公共池塘资源的概念 | 第15页 |
| 1.4.3 SWOT分析方法 | 第15页 |
| 1.4.4 多中心治理理论 | 第15-16页 |
| 1.4.5 公共部门战略管理 | 第16-17页 |
| 第二章 武汉市公共交通发展的外部环境 | 第17-27页 |
| 2.1 政策扶持力度 | 第17-20页 |
| 2.1.1 我国区域发展总体战略 | 第17页 |
| 2.1.2 长江经济带战略 | 第17-18页 |
| 2.1.3 信息化的政策驱动 | 第18-19页 |
| 2.1.4 公交优先的交通政策 | 第19-20页 |
| 2.2 科技支撑程度 | 第20-23页 |
| 2.2.1 市内捷运相关技术 | 第20-21页 |
| 2.2.2 城际高铁相关技术 | 第21页 |
| 2.2.3 可变车道技术 | 第21-22页 |
| 2.2.4 北斗卫星导航系统 | 第22页 |
| 2.2.5 新一代信息技术 | 第22-23页 |
| 2.3 我国的国民经济发展水平 | 第23页 |
| 2.4 我国的城镇化发展进程 | 第23-25页 |
| 2.4.1 长江经济带与沿海经济带 | 第24页 |
| 2.4.2 七大国家级城市群横向比较 | 第24-25页 |
| 2.5 公众的交通需求 | 第25-27页 |
| 2.5.1 时间、费用、舒适度、安全性因素 | 第25页 |
| 2.5.2 距离(D)与费用、时间、舒适度之间的关系 | 第25-26页 |
| 2.5.3 收入相关因素 | 第26页 |
| 2.5.4 家庭相关因数 | 第26页 |
| 2.5.5 地域相关因素 | 第26-27页 |
| 第三章 武汉市公共交通发展的内在条件 | 第27-42页 |
| 3.1 武汉市的人口状况 | 第27-30页 |
| 3.1.1 人口规模 | 第27页 |
| 3.1.2 人口分布 | 第27-28页 |
| 3.1.3 人口结构 | 第28-29页 |
| 3.1.4 收入水平 | 第29-30页 |
| 3.2 武汉市城市规划 | 第30-32页 |
| 3.2.1 行政区划 | 第30页 |
| 3.2.2 六个卫星城 | 第30-31页 |
| 3.2.3 武汉城市圈 | 第31页 |
| 3.2.4 长江中游城市群 | 第31-32页 |
| 3.2.5 智慧城市政策出台 | 第32页 |
| 3.3 武汉市经济社会发展情况 | 第32-35页 |
| 3.3.1 武汉市的经济水平 | 第32-33页 |
| 3.3.2 武汉市的财政情况 | 第33页 |
| 3.3.3 武汉市金融市场 | 第33-34页 |
| 3.3.4 人才结构人员素质 | 第34页 |
| 3.3.5 交通管理与政府服务水平 | 第34-35页 |
| 3.3.6 武汉市综合实力排名 | 第35页 |
| 3.4 武汉市的公共交通现状 | 第35-42页 |
| 3.4.1 市内交通 | 第35-39页 |
| 3.4.2 城际交通 | 第39-42页 |
| 第四章 武汉市公共交通战略的SWOT分析 | 第42-50页 |
| 4.1 武汉市公共交通战略的SWOT分析 | 第42-47页 |
| 4.1.1 武汉公共交通自身的优势分析(S) | 第42-44页 |
| 4.1.2 武汉公共交通自身的劣势分析(W) | 第44-45页 |
| 4.1.3 武汉公共交通面临的外部机遇分析(O) | 第45-46页 |
| 4.1.4 武汉公共交通面临的外部威胁分析(T) | 第46-47页 |
| 4.2 武汉市公共交通TOWS矩阵 | 第47-48页 |
| 4.3 武汉市公共交通发展战略目标 | 第48-49页 |
| 4.3.1 亟待解决的问题：理顺区域内纵向联系 | 第48页 |
| 4.3.2 宏观中远景目标：加强区域间横向联系 | 第48-49页 |
| 4.4 战略确定 | 第49-50页 |
| 第五章 武汉市公共交通战略的发展原则 | 第50-52页 |
| 5.1 公共交通硬件建设遵循“科学”原则 | 第50页 |
| 5.1.1 科学规划建设百年工程 | 第50页 |
| 5.1.2 由亟到缓循序渐进展开 | 第50页 |
| 5.1.3 模块建设留下扩展余地 | 第50页 |
| 5.1.4 快慢并重放大武汉特色 | 第50页 |
| 5.2 相关产业、政策要遵循“配套”原则 | 第50-52页 |
| 5.2.1 疏堵结合保畅城区交通 | 第50-51页 |
| 5.2.2 加强防控防范突发事件 | 第51页 |
| 5.2.3 百年树人注重宣传教育 | 第51页 |
| 5.2.4 统一标准引领城际互联 | 第51-52页 |
| 第六章 武汉市公共交通发展的战略举措 | 第52-61页 |
| 6.1 以建设多中心协同治理框架下的智慧交通体系为核心——加速交通管理体制机制改革 | 第52-56页 |
| 6.1.1 构建多中心协同治理架构 | 第52-54页 |
| 6.1.2 运用新技术完善智慧交通管理体系 | 第54页 |
| 6.1.3 利用“云物联”改造交通管理设施 | 第54-55页 |
| 6.1.4 借力智慧平台打造六位一体的立体交通 | 第55页 |
| 6.1.5 全方位保障智慧交通软硬件建设 | 第55-56页 |
| 6.2 以政策导向人才培养舆论宣传为抓手——配套智慧交通体系高效运作 | 第56-59页 |
| 6.2.1 政策灵活多样做到推拉并举 | 第56-57页 |
| 6.2.2 措施顺势而为化短板为优势 | 第57页 |
| 6.2.3 力求内外兼收组建人才队伍 | 第57-58页 |
| 6.2.4 重视宣传教育转变出行观念 | 第58-59页 |
| 6.3 注重与各级公共交通战略之间的相互协调——努力建设跨区域的多中心智慧交通管理体系 | 第59-61页 |
| 6.3.1 关注战略的横向协调 | 第59页 |
| 6.3.2 智慧互联标准先行 | 第59-60页 |
| 6.3.3 提升区域协同应急能力 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
