地铁有线电话系统的设计与应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 符号对照表 | 第9-10页 |
| 缩略语对照表 | 第10-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-19页 |
| 1.1 地铁通信系统简述 | 第14-15页 |
| 1.2 地铁有线电话系统现状 | 第15页 |
| 1.3 电话交换技术 | 第15-17页 |
| 1.3.1 电话交换技术的发展历程 | 第15-16页 |
| 1.3.2 程控交换机的硬件组成 | 第16-17页 |
| 1.3.3 程控交换技术的发展方向及趋势 | 第17页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 公专合一有线电话系统的功能 | 第19-28页 |
| 2.1 系统总体功能 | 第19-23页 |
| 2.1.1 电话交换功能 | 第20页 |
| 2.1.2 集中维护管理 | 第20页 |
| 2.1.3 计费功能 | 第20页 |
| 2.1.4 会议功能 | 第20-21页 |
| 2.1.5 服务功能 | 第21-23页 |
| 2.1.6 中继方式和信令 | 第23页 |
| 2.2 控制中心调度台功能 | 第23-25页 |
| 2.3 中心维护管理功能 | 第25-26页 |
| 2.4 数字录音功能 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 地铁有线电话系统构成分析 | 第28-34页 |
| 3.1 公务电话系统构成分析 | 第28-29页 |
| 3.2 专用电话系统构成 | 第29页 |
| 3.3 程控交换机主要参数分析 | 第29-31页 |
| 3.3.1 话务量计算 | 第29-30页 |
| 3.3.2 呼叫能力确定 | 第30-31页 |
| 3.4 电话容量配置 | 第31-32页 |
| 3.4.1 车站 | 第31-32页 |
| 3.4.2 控制中心 | 第32页 |
| 3.4.3 车辆段 | 第32页 |
| 3.4.4 停车场 | 第32页 |
| 3.5 程控交换机可靠性指标计算 | 第32-33页 |
| 3.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 公专合一有线电话系统的设计 | 第34-42页 |
| 4.1 公务电话系统与专用电话系统方案设计分析 | 第34-37页 |
| 4.1.1 公务电话系统方案设计 | 第34-35页 |
| 4.1.2 专用电话系统方案设计 | 第35-36页 |
| 4.1.3 公务电话系统设置方案分析 | 第36页 |
| 4.1.4 专用电话系统设置方案分析 | 第36-37页 |
| 4.2 公专一体化设计方案分析 | 第37-41页 |
| 4.2.1 合用的机制 | 第37-39页 |
| 4.2.2 公专一体化系统可靠性 | 第39-40页 |
| 4.2.3 公专一体方案的优势 | 第40页 |
| 4.2.4 公专一体化系统的特点 | 第40-41页 |
| 4.3 本章小节 | 第41-42页 |
| 第五章 公专合一有线电话系统的实现 | 第42-53页 |
| 5.1 系统总构成 | 第42-46页 |
| 5.1.1 数字程控交换机选配 | 第42-43页 |
| 5.1.2 程控交换机组网方案设计 | 第43-46页 |
| 5.2 控制中心系统设计 | 第46-48页 |
| 5.2.1 公务交换机设计 | 第46-47页 |
| 5.2.2 专用交换机设计 | 第47-48页 |
| 5.3 车辆段专用备用交换机系统设计 | 第48页 |
| 5.4 停车场系统设计 | 第48-49页 |
| 5.5 换乘车站系统设计 | 第49-50页 |
| 5.6 车站系统设计 | 第50-51页 |
| 5.7 系统保护倒换设计 | 第51-52页 |
| 5.7.1 2M数字中继倒换方案 | 第52页 |
| 5.7.2 数字程控交换机主备用机架倒换功能 | 第52页 |
| 5.7.3 调度交换机故障倒换功能 | 第52页 |
| 5.8 本章小结 | 第52-53页 |
| 第六章 公专合一有线电话系统的综合联调测试 | 第53-56页 |
| 6.1 功能测试 | 第53-54页 |
| 6.2 指标测试 | 第54-56页 |
| 第七章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 7.1 研究结论 | 第56页 |
| 7.2 研究展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 作者简介 | 第61-62页 |
| 1.基本情况 | 第61页 |
| 2.教育背景 | 第61页 |
| 3.攻读硕士学位期间的研究成果 | 第61-62页 |
