| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 轨道交通快速发展是我国加快城市化进程的客观体现 | 第14页 |
| 1.1.2 深圳需要以轨道交通建设拓展发展空间 | 第14-15页 |
| 1.1.3 深圳地铁率先采用“轨道+物业”可持续发展模式具有强烈的示范作用 | 第15页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内学者的研究情况 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-20页 |
| 第二章 深圳轨道交通及其物业开发的环境与实践 | 第20-29页 |
| 2.1 深圳城市发展及房地产市场发展分析 | 第20-23页 |
| 2.1.1 深圳城市发展的基本态势 | 第20-21页 |
| 2.1.2 深圳房地产行业的发展态势 | 第21-23页 |
| 2.2 深圳城市轨道交通发展分析 | 第23-25页 |
| 2.2.1 深圳城市轨道交通发展三个阶段 | 第23-24页 |
| 2.2.2 深圳地铁一期、二期的物业开发探索实践 | 第24-25页 |
| 2.3 “轨道+物业”开发的理论基础与内涵 | 第25-29页 |
| 2.3.1 “轨道+物业”开发的理论基础 | 第25-27页 |
| 2.3.2 “轨道+物业”开发模式的内涵 | 第27-29页 |
| 第三章 轨道交通物业开发类型划分与京沪港的实践 | 第29-40页 |
| 3.1 轨道交通物业开发的类型与划分研究 | 第29-31页 |
| 3.1.1 车辆段（列车停车场）上盖综合开发项目 | 第29页 |
| 3.1.2 站点上盖综合开发项目 | 第29-30页 |
| 3.1.3 枢纽配套物业 | 第30页 |
| 3.1.4 站点周边物业项目 | 第30页 |
| 3.1.5 地下空间项目 | 第30-31页 |
| 3.2 北京轨道交通物业发展与开发策略分析 | 第31-33页 |
| 3.2.1 轨道交通物业开发的相关实践 | 第31-32页 |
| 3.2.2 开发策略探索及经验总结 | 第32-33页 |
| 3.2.3 开发策略存在问题的反思 | 第33页 |
| 3.3 上海轨道交通物业开发发展与开发策略分析 | 第33-36页 |
| 3.3.1 轨道交通物业开发的相关实践 | 第34-35页 |
| 3.3.2 开发策略探索及经验总结 | 第35页 |
| 3.3.3 开发策略总结反思 | 第35-36页 |
| 3.4 香港地铁物业开发的经验分析与具体案例 | 第36-40页 |
| 3.4.1 香港地铁基本情况 | 第36页 |
| 3.4.2 香港轨道交通物业发展土地政策及开发策略 | 第36-37页 |
| 3.4.3 香港轨道交通物业开发的典型案例 | 第37-38页 |
| 3.4.4 香港轨道交通物业发展的借鉴意义及反思 | 第38-40页 |
| 第四章 深圳轨道交通物业开发的投融资与土地获取方式创新 | 第40-58页 |
| 4.1 深圳轨道交通建设投融资体制的改革 | 第40-41页 |
| 4.1.1 深圳轨道交通建设投融资经多次创新与改革 | 第40页 |
| 4.1.2 深圳轨道交通多元化投融资模式的构建 | 第40-41页 |
| 4.2 轨道交通物业开发用地一般取得方式 | 第41-43页 |
| 4.2.1 轨道交通物业开发用地特征 | 第41页 |
| 4.2.2 轨道交通物业开发用地取得方式 | 第41-43页 |
| 4.3 轨道物业开发用地使用权取得的障碍与对策 | 第43-46页 |
| 4.3.1 开发用地使用权取得障碍分析 | 第43-44页 |
| 4.3.2 地表、地下、地上使用权分设奠定轨道物业开发法律与技术基础 | 第44-45页 |
| 4.3.3 轨道交通开发用地取得方式的对策与创新 | 第45-46页 |
| 4.4 深圳轨道物业土地取得实践案例 | 第46-58页 |
| 4.4.1 深圳轨道交通物业开发已取得的土地情况 | 第46-48页 |
| 4.4.2 “招拍挂”方式取得物业开发权的实践案例——前海车辆段 | 第48-53页 |
| 4.4.3 “土地作价出资”方式取得物业开发权的实践案例——前海枢纽 | 第53-58页 |
| 第五章 深圳地铁“轨道+物业”开发策略总体思路与目标 | 第58-72页 |
| 5.1 深圳地铁“轨道+物业”发展环境分析 | 第58-62页 |
| 5.1.1 国际环境分析 | 第58页 |
| 5.1.2 外部环境分析 | 第58-59页 |
| 5.1.3 行业环境分析：深圳城市轨道交通将进入大规模建设期 | 第59页 |
| 5.1.4 深圳地铁集团物业发展现状分析 | 第59-62页 |
| 5.2 “轨道+物业”开发策略的SWOT分析及战略选择 | 第62-68页 |
| 5.2.1 优势分析 | 第62-63页 |
| 5.2.2 劣势分析 | 第63-64页 |
| 5.2.3 机遇分析 | 第64页 |
| 5.2.4 挑战分析 | 第64-65页 |
| 5.2.5 战略及策略空间选择 | 第65-68页 |
| 5.3 深圳地铁“轨道+物业”发展策略选择 | 第68-72页 |
| 5.3.1 总体思路 | 第68页 |
| 5.3.2 总体目标：“二二一五一”发展目标 | 第68页 |
| 5.3.3 实现开发策略存在的核心问题及应对措施 | 第68-72页 |
| 第六章 合作开发是实现“轨道+物业”开发策略的核心路径 | 第72-89页 |
| 6.1 合作开发模式背景及法律基础 | 第72-74页 |
| 6.1.1 采用合作开发模式的背景 | 第72-73页 |
| 6.1.2 合作开发的法律基础 | 第73-74页 |
| 6.2 合作开发模式类型研究 | 第74-77页 |
| 6.2.1 法人型合作开发模式 | 第74-75页 |
| 6.2.2 协议性合作开发模式 | 第75-76页 |
| 6.2.3 委托开发合作开发模式 | 第76页 |
| 6.2.4 BT（B0T）融资建设开发模式 | 第76-77页 |
| 6.3 合作开发模式的管控 | 第77-81页 |
| 6.3.1 法人型合作开发模式管控 | 第77-78页 |
| 6.3.2 协议性合作开发模式的管控 | 第78-79页 |
| 6.3.3 委托开发合作开发模式的管控 | 第79页 |
| 6.3.4 BT（B0T）融资建设开发模式管控 | 第79-81页 |
| 6.4 深圳地铁“轨道+物业”合作开发的典型案例分析 | 第81-89页 |
| 6.4.1 协议型合作开发的操作实例——红树湾项目 | 第81-85页 |
| 6.4.2 委托合作开发的操作实例——前海车辆段项目 | 第85-89页 |
| 第七章 结论 | 第89-92页 |
| 7.1 研究结论 | 第89-90页 |
| 7.2 不足与展望 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-95页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 附表 | 第97页 |
