| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 不均匀沉降对地铁结构影响研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第11页 |
| 1.4 技术路线研究方法 | 第11-13页 |
| 第二章 地基不均匀沉降规律及其危害分析 | 第13-17页 |
| 2.1 地铁站工程概况 | 第13-14页 |
| 2.2 不均匀沉降成因分析 | 第14-15页 |
| 2.3 某地铁站不均匀沉降趋势预测 | 第15页 |
| 2.4 不均匀沉降对结构的危害性分析 | 第15-16页 |
| 2.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第三章 地铁站结构三维非线性有限元分析模型构建 | 第17-27页 |
| 3.1 分析模型的建立 | 第17-24页 |
| 3.1.1 几何模型 | 第17-22页 |
| 3.1.2 本构模型 | 第22页 |
| 3.1.3 参数选取 | 第22-23页 |
| 3.1.4 一般荷载的拟定 | 第23-24页 |
| 3.2 分析方案的拟定 | 第24-25页 |
| 3.2.1 不均匀沉降方案的拟定 | 第24-25页 |
| 3.2.2 顶板底板厚度优化方案 | 第25页 |
| 3.3 分析所用的特征部位 | 第25-26页 |
| 3.3.1 底梁特征部位 | 第25页 |
| 3.3.2 底板特征部位 | 第25-26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 不均匀沉降对车站主体结构受力影响研究 | 第27-50页 |
| 4.1 概述 | 第27页 |
| 4.2 均匀沉降条件下的受力分析 | 第27-29页 |
| 4.2.1 底梁和底板受力分析 | 第27-29页 |
| 4.2.2 顶梁和顶板受力分析 | 第29页 |
| 4.3 不同不均匀沉降条件下的受力分析 | 第29-45页 |
| 4.3.1 不均匀沉降0.05m条件下的受力分析 | 第29-32页 |
| 4.3.2 不均匀沉降0.10m条件下的受力分析 | 第32-35页 |
| 4.3.3 不均匀沉降0.15m条件下的受力分析 | 第35-37页 |
| 4.3.4 不均匀沉降0.20m条件下的受力分析 | 第37-40页 |
| 4.3.5 不均匀沉降0.25m条件下的受力分析 | 第40-42页 |
| 4.3.6 不均匀沉降0.30m条件下的受力分析 | 第42-45页 |
| 4.4 车站悬空可能性分析 | 第45-46页 |
| 4.5 车站结构纵向最大拉应力与不均匀沉降的关系分析 | 第46-49页 |
| 4.5.1 车站底梁与底板 | 第46-47页 |
| 4.5.2 车站顶梁与顶板 | 第47-49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 地铁站顶板和底板结构优化设计研究 | 第50-55页 |
| 5.1 方案设计 | 第50页 |
| 5.2 研究成果分析 | 第50-54页 |
| 5.2.1 底板纵向应力分析 | 第50-51页 |
| 5.2.2 底板纵向内力分析 | 第51-52页 |
| 5.2.3 顶板纵向应力分析 | 第52-53页 |
| 5.2.4 顶板纵向内力分析 | 第53-54页 |
| 5.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第六章 不均匀沉降处理措施研究 | 第55-58页 |
| 6.1 常用处理方案与措施 | 第55-56页 |
| 6.1.1 提高结构变形适应性 | 第55页 |
| 6.1.2 轨道坡度调整措施及排水措施 | 第55-56页 |
| 6.1.3 采用柔性碎石道床 | 第56页 |
| 6.1.4 长期监测 | 第56页 |
| 6.1.5 控制地下水开采 | 第56页 |
| 6.2 针对车站结构的处理措施 | 第56-57页 |
| 6.2.1 增加结构抗变形能力的处理措施 | 第56-57页 |
| 6.2.2 减少不均匀沉降的处理措施 | 第57页 |
| 6.2.3 加强地面沉降、地下水位等监测 | 第57页 |
| 6.2.4 减小冬季车站暴露条件下车站结构温度裂缝的措施 | 第57页 |
| 6.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第七章 结论与展望 | 第58-59页 |
| 7.1 结论 | 第58页 |
| 7.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 作者简介 | 第62页 |