基于模型预测控制的车网电气量低频振荡抑制策略研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 课题的背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.2 课题研究现状分析 | 第14-17页 |
| 1.2.1 振荡机理研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 振荡抑制措施研究 | 第15-17页 |
| 1.2.3 变流器模型预测控制研究 | 第17页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第17-19页 |
| 第2章 基于状态估计的多变量最优控制 | 第19-35页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 动车组脉冲整流器及其传统控制 | 第19-21页 |
| 2.2.1 动车组脉冲整流器建模 | 第19-20页 |
| 2.2.2 传统瞬态直接电流控制 | 第20-21页 |
| 2.3 多变量最优控制设计 | 第21-27页 |
| 2.3.1 控制结构分析 | 第21-23页 |
| 2.3.2 控制具体实现 | 第23-26页 |
| 2.3.3 稳定性分析 | 第26-27页 |
| 2.4 仿真分析 | 第27-33页 |
| 2.4.1 一节动车牵引传动系统 | 第27-30页 |
| 2.4.2 车网耦合系统 | 第30-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 基于有限控制集的脉冲整流器模型预测控制 | 第35-48页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 动车脉冲整流器解耦预测电流控制 | 第35-38页 |
| 3.2.1 预测模型建立 | 第35-38页 |
| 3.2.2 控制实现 | 第38页 |
| 3.3 动车脉冲整流器模型预测直接功率控制 | 第38-41页 |
| 3.3.1 预测模型建立 | 第39-40页 |
| 3.3.2 控制实现 | 第40-41页 |
| 3.4 仿真分析 | 第41-46页 |
| 3.4.1 一节动车牵引传动系统 | 第41-44页 |
| 3.4.2 车网耦合系统 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 基于扰动估计的鲁棒模型预测控制方法 | 第48-58页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 控制算法设计 | 第48-55页 |
| 4.2.1 预测模型部分 | 第48-50页 |
| 4.2.2 扰动估计部分 | 第50-55页 |
| 4.3 仿真分析 | 第55-57页 |
| 4.3.1 一节动车牵引传动系统 | 第55-56页 |
| 4.3.2 车网耦合系统 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论与展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第66页 |
