| 摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 一、无单放货的概念和性质 | 第10-12页 |
| (一) 无单放货的界定 | 第10-11页 |
| (二) 无单放货的定性 | 第11-12页 |
| 二、无单放货产生的原因与常见类型及危害 | 第12-18页 |
| (一) 无单放货产生的原因 | 第12-15页 |
| 1. 正本提单流转缓慢 | 第13页 |
| 2. 提单欺诈行为的存在 | 第13-14页 |
| 3. 收货人延迟或拒绝提货 | 第14页 |
| 4. 卸货港贸易规则也会导致无单放货 | 第14-15页 |
| 5. 收货人提单损毁或遗失 | 第15页 |
| (二) 无单放货的几种主要类型 | 第15-17页 |
| 1. 凭副本提单或正本提单影印件提货 | 第15-16页 |
| 2. 以保函方式提货 | 第16-17页 |
| (三) 无单放货对航运贸易的危害 | 第17-18页 |
| 1. 无单放货行为加大承运人风险 | 第17页 |
| 2. 无单放货威胁国际贸易安全 | 第17-18页 |
| 3. 无单放货引发司法纠纷；浪费司法资源 | 第18页 |
| 三、无单放货问题在国际公约中的规定及分析 | 第18-21页 |
| (一) 《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》对待无单放货的立场 | 第18-19页 |
| 1. 《海牙规则》对待无单放货的立场 | 第18-19页 |
| 2. 《维斯比规则》对待无单放货的立场 | 第19页 |
| 3. 《汉堡规则》对待无单放货的立场 | 第19页 |
| (二) 《鹿特丹规则》—开辟无单放货新的领域 | 第19-21页 |
| 1. 《鹿特丹规则》再次强调应凭正本单提单放货 | 第20页 |
| 2. 《鹿特丹规则》承认记名提单方式下无单放货的合法性 | 第20页 |
| 3. 《鹿特丹规则》在交付环节赋予托运人更多的权利 | 第20-21页 |
| 四、我国在无单放货法律规定上的突出问题 | 第21-23页 |
| (一) 我国未在法律中明文规定提单具有海上货运合同的属性 | 第21页 |
| (二) 我国法律对无单放货责任的定性尚不明确 | 第21-22页 |
| (三) 我国尚未引进电子提单机制 | 第22-23页 |
| 五、完善我国无单放货法律规制的建议 | 第23-26页 |
| (一) 立法方面的建议 | 第23-25页 |
| 1. 灵活运用凭单放货原则,允许记名提单下的无单放货 | 第23-24页 |
| 2. 加快电子提单的引入步伐,确立纸质提单与电子提单的并行体系 | 第24页 |
| 3. 明确规定提单具有货物运输合同的属性 | 第24页 |
| 4. 在法律中明确无单放货的性质 | 第24-25页 |
| (二) 司法方面的建议 | 第25-26页 |
| 1. 做好关于无单放货的司法解释工作 | 第25页 |
| 2. 树立典型案例指导司法实践 | 第25-26页 |
| 结语 | 第26-27页 |
| 参考文献 | 第27-30页 |
| 致谢 | 第30页 |
