| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 轮轨接触几何关系的研究进展 | 第14-16页 |
| 1.2.2 轮轨接触力学的研究进展 | 第16-18页 |
| 1.2.3 高速列车车轮踏面反向设计研究进展 | 第18-19页 |
| 1.3 本文的研究思路和主要内容 | 第19-21页 |
| 第2章 空间矢量映射法轮轨接触几何关系研究 | 第21-72页 |
| 2.1 轮轨接触点计算 | 第21-41页 |
| 2.1.1 空间矢量映射算法 | 第21-31页 |
| 2.1.2 轮轨接触点计算 | 第31-35页 |
| 2.1.3 空间矢量映射算法接触点验证 | 第35-37页 |
| 2.1.4 轮轨多点接触计算 | 第37-40页 |
| 2.1.5 本节小结 | 第40-41页 |
| 2.2 轮轨接触点准弹性修正 | 第41-50页 |
| 2.2.1 轮轨准弹性接触 | 第41-42页 |
| 2.2.2 标准车轮踏面准弹性轮轨接触点计算 | 第42-47页 |
| 2.2.3 磨耗后车轮踏面轮轨准弹性接触计算 | 第47-49页 |
| 2.2.4 本节小结 | 第49-50页 |
| 2.3 不同车轮踏面等效锥度和轮轨接触关系计算 | 第50-62页 |
| 2.3.1 等效锥度计算 | 第50-53页 |
| 2.3.2 不同类型车轮踏面轮轨接触几何关系 | 第53-57页 |
| 2.3.3 标准车轮踏面等效锥度计算验证 | 第57-59页 |
| 2.3.4 磨耗后车轮踏面等效锥度计算对比 | 第59-61页 |
| 2.3.5 本节小结 | 第61-62页 |
| 2.4 不同轮轨几何参数对轮轨接触几何关系的影响 | 第62-71页 |
| 2.4.1 不同轮对摇头角下的轮轨接触关系 | 第62-63页 |
| 2.4.2 不同轨底坡下的轮轨接触关系 | 第63-66页 |
| 2.4.3 不同轨距下的轮轨接触关系 | 第66-68页 |
| 2.4.4 不同车轮半径下的轮轨接触关系 | 第68-71页 |
| 2.4.5 本节小结 | 第71页 |
| 2.5 本章总结 | 第71-72页 |
| 第3章 轮轨接触力模型研究 | 第72-99页 |
| 3.1 轮轨法向接触模型 | 第73-89页 |
| 3.1.1 轮轨Hertz接触 | 第74-75页 |
| 3.1.2 轮轨非Hertz接触 | 第75-79页 |
| 3.1.3 轮轨非Hertz接触斑计算 | 第79-83页 |
| 3.1.4 Hertz和非Hertz接触模型对比 | 第83-89页 |
| 3.1.5 本节小结 | 第89页 |
| 3.2 轮轨切向接触模型 | 第89-90页 |
| 3.3 轮轨蠕滑率计算 | 第90-92页 |
| 3.4 轮轨接触关系数表 | 第92-94页 |
| 3.5 自由轮对蛇行运动仿真 | 第94-98页 |
| 3.6 本章总结 | 第98-99页 |
| 第4章 高速列车车轮踏面磨耗特征及评价方法 | 第99-121页 |
| 4.1 轮轨接触带宽 | 第99-100页 |
| 4.2 标准车轮踏面轮轨接触带宽计算 | 第100-103页 |
| 4.2.1 标准LMA型车轮踏面轮轨接触带宽 | 第101-102页 |
| 4.2.2 标准S1002CN型车轮踏面轮轨接触带宽 | 第102-103页 |
| 4.3 车轮踏面镟修后接触带宽评价 | 第103-105页 |
| 4.4 车轮踏面磨耗后接触带宽评价 | 第105-119页 |
| 4.4.1 LMA型车轮踏面磨耗后接触带宽评价 | 第106-113页 |
| 4.4.2 S1002CN型车轮踏面磨耗后接触带宽评价 | 第113-119页 |
| 4.5 本章总结 | 第119-121页 |
| 第5章 车轮踏面外形反向设计方法 | 第121-135页 |
| 5.1 轮轨几何接触特征分析 | 第121-124页 |
| 5.2 车轮踏面反向设计原理 | 第124-128页 |
| 5.3 标准车轮踏面反向设计 | 第128-131页 |
| 5.3.1 标准S1002CN型车轮踏面反向设计 | 第128-129页 |
| 5.3.2 标准LMA型车轮踏面反向设计 | 第129-130页 |
| 5.3.3 本节小结 | 第130-131页 |
| 5.4 给定轮径差下的车轮踏面反向设计 | 第131-134页 |
| 5.4.1 给定S1002CN型车轮踏面轮径差的反向设计 | 第131-132页 |
| 5.4.2 给定LMA型车轮踏面轮径差的反向设计 | 第132-133页 |
| 5.4.3 本节小结 | 第133-134页 |
| 5.5 本章总结 | 第134-135页 |
| 第6章 高速车轮踏面优化设计 | 第135-170页 |
| 6.1 变初始接触点位置和等效锥度的车轮踏面反向设计 | 第135-144页 |
| 6.1.1 变轮轨初始接触点位置的车轮踏面反向设计 | 第135-140页 |
| 6.1.2 变等效锥度的车轮踏面反向设计 | 第140-144页 |
| 6.1.3 本节小结 | 第144页 |
| 6.2 初始接触点位置和等效锥度对动力学性能的影响 | 第144-152页 |
| 6.2.1 初始接触点位置对临界速度的影响 | 第146-148页 |
| 6.2.2 等效锥度对临界速度的影响 | 第148-149页 |
| 6.2.3 初始接触点位置和等效锥度对曲线通过的影响 | 第149-152页 |
| 6.2.4 本节小结 | 第152页 |
| 6.3 变等效锥度的斜度车轮踏面反向设计 | 第152-162页 |
| 6.3.1 变等效锥度的斜度车轮踏面反向设计方法 | 第153-154页 |
| 6.3.2 变等效锥度的斜度车轮踏面反向设计 | 第154-156页 |
| 6.3.3 变斜度和锥度车轮踏面反向设计 | 第156-162页 |
| 6.3.4 本节小结 | 第162页 |
| 6.4 等效锥度斜度对临界速度的影响 | 第162-167页 |
| 6.4.1 10.6mm初始轮轨接触点下等效锥度斜度对临界速度的影响 | 第162-163页 |
| 6.4.2 0.6mm初始轮轨接触点下等效锥度斜度对临界速度的影响 | 第163-164页 |
| 6.4.3 本节小结 | 第164-167页 |
| 6.5 等效锥度斜度对车辆系统分岔特性的影响 | 第167-168页 |
| 6.6 本章总结 | 第168-170页 |
| 结论与展望 | 第170-172页 |
| 致谢 | 第172-173页 |
| 参考文献 | 第173-183页 |
| 攻读博士学位期间发表论文及参加科研项目情况 | 第183-185页 |
| 附录A | 第185-186页 |
