| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 第一节 研究背景和研究问题 | 第9-11页 |
| 一、选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 二、研究方法 | 第10页 |
| 三、研究内容 | 第10-11页 |
| 第二节 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 一、国外交通拥堵研究 | 第11-12页 |
| 二、国内交通拥堵研究 | 第12-14页 |
| 三、研究状况评述 | 第14-15页 |
| 第二章 本文的理论依据及其应用 | 第15-23页 |
| 第一节 本文的理论依据 | 第15-20页 |
| 一、协同治理理论的产生 | 第15-16页 |
| 二、协同治理理论的内涵 | 第16-18页 |
| 三、协同治理模式选择的必要性分析 | 第18-20页 |
| 四、协同治理的实践探索 | 第20页 |
| 第二节 协同治理视域下的解决城市交通拥堵问题的分析维度 | 第20-23页 |
| 一、治理主体的多元化 | 第20-21页 |
| 二、治理机制的协同性 | 第21页 |
| 三、治理手段的多样化 | 第21页 |
| 四、公众参与的充分性 | 第21-22页 |
| 五、治理效果的最优化 | 第22-23页 |
| 第三章 深圳交通拥堵现状及原因分析 | 第23-43页 |
| 第一节 深圳市城市及交通发展现状 | 第23-33页 |
| 一、道路设施不完善 | 第23-24页 |
| 二、公共交通吸引力低 | 第24-27页 |
| 三、私家车出行依赖高 | 第27-30页 |
| 四、深圳市城市规划及人口分布不均衡 | 第30-33页 |
| 第二节 深圳市交通拥堵情况分析 | 第33-38页 |
| 一、深圳交通拥堵的量化评估指标--道路交通运行指数 | 第33-34页 |
| 二、深圳市交通拥堵情况 | 第34-35页 |
| 三、深圳市交通拥堵的属性 | 第35-38页 |
| 第三节 协同治理视域下深圳交通拥堵的原因分析 | 第38-43页 |
| 一、治理主体单一 | 第38-39页 |
| 二、协同制度不健全 | 第39-40页 |
| 三、治理手段单一 | 第40页 |
| 四、公众参与度不高 | 第40-41页 |
| 五、治理效能无法保障 | 第41-43页 |
| 第四章 协同治理视域下的深圳交通拥堵治理对策建议 | 第43-52页 |
| 第一节 培育多元治理主体 | 第43-45页 |
| 一、公共部门 | 第43页 |
| 二、非政府组织即企业和第三部门 | 第43-44页 |
| 三、公众 | 第44-45页 |
| 第二节 构建协同治理的制度体系 | 第45-47页 |
| 一、政府职能部门内部协同，提升行政效率 | 第45-46页 |
| 二、多治理主体外部协同，提升治理科学性和治理效果 | 第46-47页 |
| 第三节 提升主体参与能力 | 第47-48页 |
| 一、培育各治理主体参与意识 | 第47页 |
| 二、宣传引导社会力量从感性参与转变为理性参与 | 第47页 |
| 三、强化参与交通管理的非政府组织及公众的组织建设 | 第47-48页 |
| 第四节 提升治理效率 | 第48-52页 |
| 一、科学规划城市空间发展 | 第48页 |
| 二、优先发展公共交通 | 第48-50页 |
| 三、控制机动车的使用需求 | 第50-51页 |
| 四、大力发展智能交通系统 | 第51-52页 |
| 结论及意义 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 致谢 | 第57页 |