| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 干线协调控制研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 信号相位相序研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 基于信号相序调整的协调优化控制方法的提出 | 第14页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第14页 |
| 1.4 研究框架及内容 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究框架 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 城市交通干线协调控制系统框架的设计 | 第17-24页 |
| 2.1 干线协调控制系统的条件 | 第17-18页 |
| 2.2 系统的主要控制方式 | 第18-19页 |
| 2.3 干线协调控制系统的基本元素 | 第19-21页 |
| 2.4 控制系统效益评价指标 | 第21-22页 |
| 2.5 协调控制系统的设计 | 第22-23页 |
| 2.5.1 系统结构设计 | 第22-23页 |
| 2.5.2 系统控制原理 | 第23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 干线协调控制基本参数的优化方法研究 | 第24-34页 |
| 3.1 信号周期的优化 | 第24-25页 |
| 3.1.1 单交叉口信号周期优化 | 第24页 |
| 3.1.2 多交叉口信号周期优化 | 第24-25页 |
| 3.2 绿信比的优化 | 第25-26页 |
| 3.2.1 绿信比优化求解算法 | 第25-26页 |
| 3.3 信号相位差的优化 | 第26-30页 |
| 3.3.1 基于最大绿波带宽的相位差优化方法 | 第26-28页 |
| 3.3.2 基于延误最小的相位差优化方法 | 第28-30页 |
| 3.4 相位安排对协调控制的制约分析 | 第30-33页 |
| 3.4.1 不同相位相序下的协调控制 | 第30-32页 |
| 3.4.2 可调配协调与合理相位相序 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 基于相位相序的干线协调优化控制策略 | 第34-44页 |
| 4.1 协调交叉口冲突策略 | 第34-35页 |
| 4.1.1 连锁冲突 | 第34页 |
| 4.1.2 相互冲突 | 第34-35页 |
| 4.2 信号相位相序的约束 | 第35-39页 |
| 4.2.1 相位相序方案配置关系 | 第35-38页 |
| 4.2.2 相位相序调整前后对比 | 第38-39页 |
| 4.3 基于平均延误最小的相序优化模型 | 第39-41页 |
| 4.3.1 模型的约束条件 | 第39-40页 |
| 4.3.2 优化目标函数 | 第40-41页 |
| 4.4 基于相序优化的干线协调控制算法设计 | 第41-43页 |
| 4.4.1 相位相序组合编码形式 | 第41页 |
| 4.4.2 相序模型的求解方法 | 第41-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 城市交通干线协调优化控制仿真实现 | 第44-56页 |
| 5.1 VISSIM仿真介绍 | 第44页 |
| 5.2 仿真项目背景 | 第44-46页 |
| 5.3 交通现状调研和分析 | 第46-50页 |
| 5.3.1 主干线道路现状分析 | 第46-48页 |
| 5.3.2 协调控制交叉口现状分析 | 第48-50页 |
| 5.4 仿真验证分析 | 第50-55页 |
| 5.4.1 实验仿真设计 | 第50-52页 |
| 5.4.2 仿真实现方法与流程 | 第52-53页 |
| 5.4.3 相位相序实验结果与有效性分析 | 第53-55页 |
| 5.4.4 控制方案实验结果与可行性分析 | 第55页 |
| 5.5 本章小节 | 第55-56页 |
| 第6章 结论 | 第56-57页 |
| 6.1 论文总结 | 第56页 |
| 6.2 研究展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第63页 |