某车型车内振动噪声传递路径分析与优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3 本课题主要内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 某车基于发动机激励的传递路径分析 | 第16-35页 |
| 2.1 发动机噪声及振动基础 | 第16-18页 |
| 2.1.1 噪声的度量及评价 | 第16页 |
| 2.1.2 发动机噪声的分类 | 第16-17页 |
| 2.1.3 排气噪声产生机理 | 第17-18页 |
| 2.2 传递路径分析法简介 | 第18-20页 |
| 2.2.1 传递路径分析法分类及介绍 | 第18页 |
| 2.2.2 传统传递路径分析原理 | 第18-20页 |
| 2.3 传递路径分析模型的建立 | 第20-22页 |
| 2.4 实车各工况下测点振动噪声测试 | 第22-27页 |
| 2.4.1 各工况振动噪声测试流程 | 第22-24页 |
| 2.4.2 各工况下测点振动噪声结果分析 | 第24-27页 |
| 2.5 实车频率响应函数的获取 | 第27-31页 |
| 2.5.1 频率响应函数测试流程 | 第27-30页 |
| 2.5.2 频率响应函数实车测试结果 | 第30-31页 |
| 2.6 车辆各工况下激励点载荷计算 | 第31-34页 |
| 2.6.1 激励点载荷的计算方法 | 第31-32页 |
| 2.6.2 各工况下激励点载荷的计算及结果 | 第32-34页 |
| 2.7 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 某车白车身有限元模态及声腔模态分析 | 第35-43页 |
| 3.1 有限元法介绍 | 第35-36页 |
| 3.1.1 有限元法基本理论 | 第35页 |
| 3.1.2 有限元分析流程及软件介绍 | 第35-36页 |
| 3.2 某车白车身有限元模态分析 | 第36-39页 |
| 3.2.1 自由模态分析理论 | 第36页 |
| 3.2.2 白车身有限元模型建模 | 第36-38页 |
| 3.2.3 白车身有限元模态分析 | 第38-39页 |
| 3.2.4 装饰车身模型的构建 | 第39页 |
| 3.3 某车白车身的声腔模态分析 | 第39-42页 |
| 3.3.1 声学模态分析理论 | 第40页 |
| 3.3.2 车内声腔模型建模 | 第40-41页 |
| 3.3.3 车内声腔模态分析 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 某车白车身模态试验验证 | 第43-51页 |
| 4.1 模态试验原理 | 第43页 |
| 4.2 模态试验的基本流程 | 第43-46页 |
| 4.2.1 试验目的和设备 | 第43-45页 |
| 4.2.2 实验模型的建立 | 第45页 |
| 4.2.3 模态试验测试 | 第45-46页 |
| 4.3 某车白车身模态参数识别 | 第46-49页 |
| 4.4 某车白车身模态验证 | 第49-50页 |
| 4.5 有限元模态与实验模态对比分析 | 第50页 |
| 4.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 车内噪声振动仿真分析与结构优化 | 第51-62页 |
| 5.1 车内振动噪声仿真分析 | 第51-56页 |
| 5.1.1 声固耦合有限元基础 | 第51-52页 |
| 5.1.2 频率响应分析理论 | 第52页 |
| 5.1.3 怠速工况仿真结果分析 | 第52-53页 |
| 5.1.4 全油门工况仿真结果分析 | 第53-56页 |
| 5.2 某车车内噪声优化及预测 | 第56-61页 |
| 5.2.1 车内噪声控制策略 | 第56-57页 |
| 5.2.2 车辆优化方案及预测 | 第57-61页 |
| 5.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 总结与展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
