| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 沥青路面纹理的分类以及对抗滑性能的影响 | 第10-11页 |
| 1.2.2 沥青路面纹理的直接和间接测量方法 | 第11-13页 |
| 1.2.3 沥青路面纹理数据描述方法及有效性 | 第13-14页 |
| 1.2.4 沥青路面纹理与表面摩擦系数、抗滑指标的关系 | 第14-15页 |
| 1.2.5 车辆动力学指标与沥青路面抗滑评估的关系 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第16-19页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-19页 |
| 第二章 沥青路面表面纹理源数据获取方法 | 第19-28页 |
| 2.1 试件的制备 | 第19-20页 |
| 2.2 工业近景摄影测量技术与逆向工程技术 | 第20页 |
| 2.3 HOLON 3DS三维光学扫描系统 | 第20-26页 |
| 2.3.1 设备简介 | 第20-21页 |
| 2.3.2 使用方法 | 第21-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 沥青路面表面纹理源数据预处理技术 | 第28-38页 |
| 3.1 逆向工程软件简介 | 第28-29页 |
| 3.2 沥青路面表面纹理点云数据的坐标转换 | 第29-37页 |
| 3.2.1 点云数据的坐标偏差及原因分析 | 第29-32页 |
| 3.2.2 点云数据的坐标转换 | 第32-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 宏观纹理指标的提取和摩擦系数预测公式的开发 | 第38-60页 |
| 4.1 宏观纹理和微观纹理 | 第38-41页 |
| 4.1.1 断面基本统计指标 | 第39-40页 |
| 4.1.2 路表宏观纹理、微观纹理与摩擦系数之间的关系 | 第40-41页 |
| 4.2 数值分析计算软件的选择与操作 | 第41-51页 |
| 4.2.1 ASC文件数据读取 | 第42-45页 |
| 4.2.2 变量值的计算 | 第45-48页 |
| 4.2.3 平均断面深度MPD的计算 | 第48-49页 |
| 4.2.4 改进的平均构造深度MMTD的计算 | 第49-50页 |
| 4.2.5 改进的平均断面深度MMTD的有效性验证 | 第50-51页 |
| 4.3 改进的宏观纹理-摩擦系数预测公式及其可靠性验证 | 第51-59页 |
| 4.3.1 摆式摩擦仪测试摩擦系数 | 第52-56页 |
| 4.3.2 改进的宏观纹理-摩擦系数预测公式的进一步分析 | 第56-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 基于动力学软件平台的路面抗滑性能仿真测试 | 第60-82页 |
| 5.1 动力学分析与CAE技术、虚拟样机技术概述 | 第60-62页 |
| 5.2 CarSim操作界面 | 第62-64页 |
| 5.3 动力学分析软件中三维路面原理 | 第64-65页 |
| 5.4 固体摩擦的基本原理 | 第65-69页 |
| 5.4.1 滚动摩擦与轮胎-路面接触的复杂性分析 | 第66-69页 |
| 5.5 案例分析：基于三维路面模型的制动性能测试 | 第69-80页 |
| 5.5.1 模型前期设置 | 第69-74页 |
| 5.5.2 三维路面数据的定义 | 第74-76页 |
| 5.5.3 车身动力学指标的选择和数据分析 | 第76-80页 |
| 5.6 本章小结 | 第80-82页 |
| 第六章 结论与展望 | 第82-85页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第82-84页 |
| 6.2 主要创新点 | 第84页 |
| 6.3 可进行的后续研究 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 致谢 | 第88-90页 |
