| 中文摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外交通运输能力研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内交通运输能力研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 动态评价方法研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容、研究思路和创新之处 | 第14-17页 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 本文的研究思路 | 第15页 |
| 1.3.3 本文研究的创新之处 | 第15-17页 |
| 2 区域交通运输能力的评价指标体系的构建 | 第17-22页 |
| 2.1 影响交通运输能力的因素分析 | 第17-18页 |
| 2.2 指标的选取及分析 | 第18-19页 |
| 2.3 指标体系的构造 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-22页 |
| 3 区域交通运输能力的动态综合评价模型 | 第22-29页 |
| 3.1 熵权法的原理 | 第22-23页 |
| 3.2 厚今薄古归一化法的原理 | 第23页 |
| 3.3 理想解法原理 | 第23页 |
| 3.4 基于熵权TOPSIS法的动态综合评价模型 | 第23-26页 |
| 3.5 综合评价值中的相对重要度的改进方法 | 第26-28页 |
| 3.5.1 多元线性回归模型 | 第27页 |
| 3.5.2 交通运输能力指标的引入分析 | 第27-28页 |
| 3.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 4 东部沿海地区十省市的交通运输能力的实证分析 | 第29-39页 |
| 4.1 指标的选取及数据的预处理 | 第29页 |
| 4.2 基于理想法点的动态综合评价 | 第29-32页 |
| 4.2.1 基于熵权法的各个指标在不同时刻的权重的确定及综合得分 | 第29-30页 |
| 4.2.2 厚今薄古归一化法确定时间权向量 | 第30-31页 |
| 4.2.3 综合评价值中的相对重要度的确定 | 第31-32页 |
| 4.3 评价结果及分析 | 第32-36页 |
| 4.3.1 评价结果 | 第32-35页 |
| 4.3.2 结果分析 | 第35-36页 |
| 4.4 实例验证分析 | 第36-37页 |
| 4.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 5 结论及建议 | 第39-41页 |
| 5.1 结论 | 第39页 |
| 5.2 建议 | 第39-41页 |
| 参考文献 | 第41-44页 |
| 附录A:各变量的原始数据 | 第44-47页 |
| 附录B:各变量预处理后的数据 | 第47-50页 |
| 附录C:作者攻读硕士学位期间发表论文及科研情况 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51页 |