| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 相关概念界定 | 第11-13页 |
| 1.2.1 TOT模式 | 第11-12页 |
| 1.2.2 特许经营期 | 第12页 |
| 1.2.3 系统动力学 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外相关研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 TOT模式的相关文献 | 第13-15页 |
| 1.3.2 特许经营期的相关文献 | 第15-16页 |
| 1.4 本文框架与研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5 本文的创新与不足 | 第17-19页 |
| 1.5.1 本文的创新 | 第17页 |
| 1.5.2 本文的不足 | 第17-19页 |
| 2 相关理论 | 第19-27页 |
| 2.1 TOT模式特许经营期决策净现值法 | 第19-22页 |
| 2.1.1 TOT项目特许经营期贴现率的确定 | 第19-20页 |
| 2.1.2 TOT项目特许经营期的净现金流量 | 第20-22页 |
| 2.1.3 TOT项目特许经营期的计算 | 第22页 |
| 2.2 经济学相关理论 | 第22-25页 |
| 2.2.1 公共产品理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 科斯定理 | 第23-24页 |
| 2.2.3 项目区分理论 | 第24-25页 |
| 2.3 系统动力学理论 | 第25-27页 |
| 2.3.1 系统动力学建模原理 | 第25-26页 |
| 2.3.2 系统动力学解决问题的主要方法和步骤 | 第26-27页 |
| 3 基于系统动力学的高速公路TOT项目特许经营期决策模型构建 | 第27-37页 |
| 3.1 TOT项目特许经营期模型 | 第27-34页 |
| 3.1.1 TOT项目特许经营期模型的构建原理 | 第27-29页 |
| 3.1.2 TOT项目特许经营期模型的构建步骤 | 第29-34页 |
| 3.2 变量类型简介 | 第34-35页 |
| 3.3 模型评价 | 第35-37页 |
| 4 高速公路TOT项目特许经营期模型的案例分析 | 第37-52页 |
| 4.1 TOT模式高速公路特许经营项目的特点 | 第37-38页 |
| 4.2 广佛高速公路TOT项目的概况和相关数据 | 第38-42页 |
| 4.2.1 项目基本概况 | 第38页 |
| 4.2.2 相关数据 | 第38-42页 |
| 4.3 有效性检验 | 第42页 |
| 4.4 模拟运行结果 | 第42-45页 |
| 4.4.1 政府特许经营期模型的模拟运行结果 | 第42-44页 |
| 4.4.2 私人资本特许经营期模型模拟运行结果 | 第44-45页 |
| 4.5 敏感性分析 | 第45-52页 |
| 4.5.1 税率 | 第46-47页 |
| 4.5.2 政府运营成本占通行费收入比率 | 第47-48页 |
| 4.5.3 私人资本运营成本占通行费收入比率 | 第48-49页 |
| 4.5.4 特许价格 | 第49-50页 |
| 4.5.5 政府补贴 | 第50页 |
| 4.5.6 广告收入 | 第50-52页 |
| 5 结论与政策建议 | 第52-55页 |
| 5.1 结论 | 第52-53页 |
| 5.2 政策建议 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 后记 | 第58-59页 |