3500箱集装箱船设计优化与工艺研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| ·前言 | 第12-13页 |
| ·船型简介 | 第13页 |
| ·研究的背景及目的 | 第13-14页 |
| ·研究内容概述 | 第14-17页 |
| 第2章 船舶总体性能优化研究 | 第17-32页 |
| ·综合性能优化设计研究 | 第17-20页 |
| ·主尺度优化 | 第17-18页 |
| ·船体线型优化研究 | 第18-20页 |
| ·总体布置优化研究 | 第20-22页 |
| ·环保型的油水舱布置方案 | 第20-21页 |
| ·货舱区域的布置优化 | 第21页 |
| ·集装箱布置的优化 | 第21页 |
| ·机舱布置的优化 | 第21-22页 |
| ·上层建筑布置的优化 | 第22页 |
| ·船体结构优化研究 | 第22-28页 |
| ·结构强度优化的手段 | 第23-25页 |
| ·船体结构优化的成果 | 第25-27页 |
| ·结合总布置图的情况进行结构调整 | 第27-28页 |
| ·以市场为导向的船型优化研究 | 第28-31页 |
| ·3600 箱船型简介 | 第28-30页 |
| ·新 3500 箱船型简介 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 下水方式研究 | 第32-44页 |
| ·浦东船台无艏船下水及船坞合拢出坞 | 第32-37页 |
| ·船台下水 | 第32-36页 |
| ·船坞合拢出坞 | 第36-37页 |
| ·崇明船台主船体下水 | 第37-43页 |
| ·艏支架压力的确定 | 第39页 |
| ·尾浮滑程的确定 | 第39-40页 |
| ·下水重量的确定 | 第40-42页 |
| ·用 TRIBON 三维建模进行模拟下水 | 第42页 |
| ·下水潮位及流速的选择 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 整体艉管应用研究 | 第44-55页 |
| ·“FLEXI”整体艉管简介 | 第44-47页 |
| ·密封 | 第45-46页 |
| ·浇注口布置 | 第46-47页 |
| ·透气与溢流 | 第47页 |
| ·整体艉管安装前的准备 | 第47-48页 |
| ·艉柱和前艉管座的校中定位 | 第47-48页 |
| ·附件拆卸 | 第48页 |
| ·清洗 | 第48页 |
| ·整体艉管的吊装 | 第48-49页 |
| ·整体艉管的校中 | 第49-50页 |
| ·整体艉管的环氧浇注 | 第50页 |
| ·安装过程中出现的问题及其解决 | 第50-51页 |
| ·紧固螺栓孔未钻穿 | 第50页 |
| ·支撑杆无法支撑整体艉管的重量 | 第50页 |
| ·充气式密封圈脱落 | 第50-51页 |
| ·整体艉管安装工艺 | 第51-54页 |
| ·安装前的船舶状态 | 第51页 |
| ·安装前的准备工作 | 第51页 |
| ·整体艉管的定位 | 第51-53页 |
| ·整体艉管的环氧树脂浇注固化 | 第53-54页 |
| ·安装整体艉管附件 | 第54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 基于环保规范规则的优化 | 第55-71页 |
| ·压载水处理要求的实现 | 第55-62页 |
| ·船舶压载水排放的规范要求 | 第55-56页 |
| ·压载水置换标准下的处理技术 | 第56-61页 |
| ·压载水性能标准下的处理技术 | 第61-62页 |
| ·压载水处理装置 | 第62页 |
| ·重油硫氧化物减排要求的应用 | 第62-65页 |
| ·新公约要求介绍 | 第62页 |
| ·使用低硫燃油对设备的要求 | 第62-63页 |
| ·具体实施方案 | 第63-65页 |
| ·轻油硫氧化物减排要求的应用 | 第65-67页 |
| ·新公约要求介绍 | 第65页 |
| ·使用 MGO 油对设备的要求 | 第65页 |
| ·具体实施方案 | 第65-67页 |
| ·高粘度燃油应用研究 | 第67-69页 |
| ·主辅机 | 第68页 |
| ·组合锅炉 | 第68页 |
| ·主辅机燃油供油单元 | 第68-69页 |
| ·其他设备与系统 | 第69页 |
| ·本章小结 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 个人简历 | 第77页 |
