| 中文摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 引言 | 第10-14页 |
| ·本论文研究背景 | 第10-11页 |
| ·铁路综合数字移动通信网—GSM-R | 第10页 |
| ·采用GSM-R实现大秦线的机车同步操控 | 第10-11页 |
| ·本课题的研究意义 | 第11-12页 |
| ·本论文的主要工作与贡献 | 第12-14页 |
| 2 基于GSM-R的机车同步操控系统及其QoS指标 | 第14-24页 |
| ·基于GSM-R的机车同步操控系统结构 | 第14-18页 |
| ·车载通信单元OCU | 第15-16页 |
| ·地面应用节点 | 第16-18页 |
| ·机车同步操控系统的通信过程 | 第18-20页 |
| ·开机 | 第18页 |
| ·注册过程 | 第18-19页 |
| ·注销过程 | 第19页 |
| ·LOCOTROL同步数据传输 | 第19-20页 |
| ·机车同步操控系统关键技术 | 第20-21页 |
| ·机车同步操控系统QoS指标 | 第21页 |
| ·机车同步操控系统对GSM-R网络的要求 | 第21-24页 |
| ·大秦线GSM-R网络组成 | 第21-22页 |
| ·机车同步操控系统对GSM-R网络QoS的要求 | 第22-24页 |
| 3 大秦线异常中断的原因分析 | 第24-32页 |
| ·大秦线地形概述 | 第24页 |
| ·隧道覆盖存在的问题 | 第24-29页 |
| ·快衰落的影响 | 第24-25页 |
| ·时间色散 | 第25页 |
| ·弯曲隧道的影响 | 第25-26页 |
| ·直放站引入的干扰 | 第26-29页 |
| ·越区切换出现的问题 | 第29-32页 |
| ·隧道群间的切换问题 | 第30-31页 |
| ·乒乓切换问题 | 第31-32页 |
| 4 基于GSM-R的机车同步操控QoS的解决方案 | 第32-57页 |
| ·大秦线GSM-R隧道覆盖解决方案 | 第32-47页 |
| ·GSM-R隧道覆盖技术要求 | 第32页 |
| ·隧道覆盖信号源和天馈系统的选择 | 第32-34页 |
| ·大秦线隧道传播衰减预算 | 第34-36页 |
| ·不同类型隧道的覆盖解决方案 | 第36-37页 |
| ·光纤直放站隧道覆盖构成 | 第37页 |
| ·大秦线光纤直放站覆盖案例及链路计算 | 第37-47页 |
| ·大秦线越区切换参数的优化设置 | 第47-54页 |
| ·越区切换触发原因及容限 | 第47-49页 |
| ·华为切换相关参数的分析优化 | 第49-52页 |
| ·乒乓切换后由邻区配置导致切换失败的案例 | 第52-54页 |
| ·大秦线频率复用优化 | 第54-55页 |
| ·用Abis接口监测系统进行故障分析 | 第55-57页 |
| 5 总结与展望 | 第57-58页 |
| ·全文总结 | 第57页 |
| ·展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 附录A | 第60-61页 |
| 作者简历 | 第61-63页 |
| 学位论文数据集 | 第63页 |