| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-12页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究目的、思路及意义 | 第10-11页 |
| ·论文主要研究内容 | 第11-12页 |
| 第2章 港口通航能力研究综述 | 第12-31页 |
| ·港口通航能力概念 | 第12-13页 |
| ·相关国内外研究现状及方法 | 第13-19页 |
| ·理论研究及经验公式 | 第13-18页 |
| ·船舶实验 | 第18-19页 |
| ·计算机仿真 | 第19页 |
| ·交通流 | 第19-25页 |
| ·交通设施 | 第20-21页 |
| ·交通流特性 | 第21页 |
| ·船舶交通流参数 | 第21-23页 |
| ·船舶交通流参数间关系 | 第23-25页 |
| ·船舶领域 | 第25-28页 |
| ·船舶领域概念 | 第25页 |
| ·船舶领域模型 | 第25-27页 |
| ·船舶领域在计算通航能力上的应用 | 第27-28页 |
| ·港口航道通过能力计算 | 第28-30页 |
| ·航道理论通过能力 | 第28页 |
| ·航道可能通过能力 | 第28页 |
| ·航道设计通过能力 | 第28-29页 |
| ·综合公式 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 港口通航能力要素分析 | 第31-43页 |
| ·超大型船舶 | 第31-32页 |
| ·超大型船舶定义与类型 | 第31-32页 |
| ·船型特点 | 第32页 |
| ·航道 | 第32-33页 |
| ·潮汐 | 第33-35页 |
| ·码头 | 第35-38页 |
| ·气象 | 第38页 |
| ·锚地及其接纳能力 | 第38-41页 |
| ·港作拖轮 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 港口通航能力评估模型 | 第43-56页 |
| ·评估数学模型 | 第43-44页 |
| ·通航尺度评估 | 第44-50页 |
| ·船舶长度校核 | 第44页 |
| ·航道有效宽度校核 | 第44-46页 |
| ·航道通航水深校核 | 第46-48页 |
| ·乘潮历时校核 | 第48-49页 |
| ·泊位停靠能力 | 第49-50页 |
| ·气象 | 第50页 |
| ·锚地尺度校核 | 第50页 |
| ·港作拖轮功率校核 | 第50页 |
| ·通航容量评估 | 第50-53页 |
| ·港口通航能力评估系统设计及应用 | 第53-55页 |
| ·主要功能 | 第54页 |
| ·工作流程 | 第54-55页 |
| ·实际应用 | 第55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 南通港超大型船舶通航能力分析 | 第56-73页 |
| ·乘潮通过能力 | 第56-62页 |
| ·现阶段长江口深水航道超大型船舶理论最大通过能力 | 第56-59页 |
| ·现阶段吴淞口至南通河段超大型船舶理论最大通过能力 | 第59-62页 |
| ·超大型船舶乘潮通过能力展望 | 第62页 |
| ·代表船型进出港所需航道宽度 | 第62-66页 |
| ·超大型船舶通航容量分析 | 第66-69页 |
| ·船舶构成调查 | 第66-67页 |
| ·主要交通流分析 | 第67-69页 |
| ·超大型船舶理论交通容量 | 第69页 |
| ·超大型船舶通航尺度分析 | 第69-72页 |
| ·南通港已通航船舶的最大尺度 | 第69页 |
| ·南通港航道理论可通航船舶最大尺度 | 第69-70页 |
| ·码头条件对超大型船舶船长的限制 | 第70-71页 |
| ·锚地尺度对超大型船舶船长的限制 | 第71页 |
| ·建议 | 第71-72页 |
| ·本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 南通港接卸超大型船舶能力评估 | 第73-75页 |
| ·近期接卸超大型船舶能力评估 | 第73-74页 |
| ·中期接卸超大型船舶能力评估 | 第74页 |
| ·远期接卸超大型船舶能力评估 | 第74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第7章 结论与展望 | 第75-77页 |
| ·结论 | 第75-76页 |
| ·研究展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 附录1 | 第80-81页 |
| 附录2 | 第81-92页 |