| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-19页 |
| ·论文的研究背景 | 第8-10页 |
| ·交流调速理论永磁同步电机控制技术的发展现状 | 第10-15页 |
| ·制动能量回收技术发展现状 | 第15-16页 |
| ·研究的目的和论文主要工作 | 第16-18页 |
| ·论文研究的目的意义 | 第16-17页 |
| ·主要工作 | 第17-18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 永磁同步电机的结构和数学模型 | 第19-39页 |
| ·引言 | 第19-21页 |
| ·永磁同步电机的发展 | 第19-20页 |
| ·永磁同步电机的结构 | 第20-21页 |
| ·PMSM数学模型的建立 | 第21-26页 |
| ·坐标系和坐标变换 | 第21-23页 |
| ·PMSM的数学模型 | 第23-26页 |
| ·PMSM的DTC控制理论及结构 | 第26-38页 |
| ·PMSM的控制原理 | 第26-28页 |
| ·磁链、转矩模型以及空间电压矢量 | 第28-35页 |
| ·PMSM的DTC系统结构 | 第35-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 电动汽车用PMSM直接转矩控制策略研究 | 第39-58页 |
| ·引言 | 第39页 |
| ·电动汽车用PMSM直接转矩控制电压空间矢量选择 | 第39-44页 |
| ·六边形磁链、圆形磁链及滞环宽度选择 | 第40-41页 |
| ·零电压矢量对PMSM DTC系统电磁转矩的影响 | 第41-42页 |
| ·电动汽车用PMSM DTC电压空间矢量选择原则 | 第42-44页 |
| ·基于电压空间矢量切换的DTC系统动态性能 | 第44页 |
| ·直接转矩控制的电动汽车用PMSM系统效率优化策略 | 第44-48页 |
| ·直接转矩控制的PMSM定子磁链控制条件 | 第44-47页 |
| ·电动汽车用PMSM DTC系统效率优化控制策略 | 第47-48页 |
| ·电动汽车用PMSM DTC系统动力性改善研究 | 第48-51页 |
| ·变量的模糊化及隶属函数的确定 | 第49-50页 |
| ·模糊转矩控制规则及决策 | 第50-51页 |
| ·仿真研究 | 第51页 |
| ·电动汽车用PMSM DTC系统整体性能仿真 | 第51-57页 |
| ·电动汽车用PMSM DTC系统仿真数学模型 | 第51-52页 |
| ·电动汽车性能仿真 | 第52-54页 |
| ·电动汽车用PMSM直接转矩控制系统实验研究 | 第54-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 制动能量回收控制系统实现方案 | 第58-69页 |
| ·电动汽车制动能量回收原理 | 第58-59页 |
| ·制动模式 | 第58页 |
| ·制动能量回收的约束条件 | 第58-59页 |
| ·系统的硬件构成 | 第59-60页 |
| ·硬件电路概述 | 第60-64页 |
| ·通信协议 | 第64-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 总结与展望 | 第69-70页 |
| ·论文所做的工作 | 第69页 |
| ·展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |