| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-25页 |
| ·高速铁路发展概述 | 第8-11页 |
| ·研究背景 | 第8-9页 |
| ·发展概况 | 第9-11页 |
| ·隧道空气动力学的国内外研究现状 | 第11-22页 |
| ·国外研究现状 | 第11-16页 |
| ·国内研究现状 | 第16-19页 |
| ·微压波的主要减缓措施 | 第19-22页 |
| ·存在的问题 | 第22-23页 |
| ·本文的研究内容和方法 | 第23-25页 |
| ·研究内容 | 第23-24页 |
| ·研究方法 | 第24-25页 |
| 第2章 隧道空气动力学基本理论、数学模型及计算方法 | 第25-38页 |
| ·计算流体动力学基本理论 | 第25-32页 |
| ·计算流体动力学概述 | 第25-27页 |
| ·计算流体动力学 | 第25-26页 |
| ·计算流体动力学的分支 | 第26-27页 |
| ·流体动力学控制方程 | 第27-30页 |
| ·质量守恒方程 | 第28页 |
| ·动量守恒方程 | 第28-29页 |
| ·能量守恒方程 | 第29页 |
| ·补充方程 | 第29-30页 |
| ·湍流模型 | 第30-32页 |
| ·湍流流动的特征 | 第30页 |
| ·列车周围流场的三维湍流数值模拟控制方程 | 第30-31页 |
| ·k-ε模型 | 第31-32页 |
| ·数学模型的建立 | 第32-36页 |
| ·列车进出隧道过程的实现 | 第32-33页 |
| ·计算区域的划分 | 第33-34页 |
| ·初始条件和边界条件 | 第34-36页 |
| ·初始条件 | 第34页 |
| ·边界条件 | 第34-36页 |
| ·方程的求解 | 第36-38页 |
| 第3章 高速列车通过单线隧道时产生的压力波动过程分析 | 第38-54页 |
| ·高速列车通过无竖井单线隧道时压力波动过程的分析 | 第38-45页 |
| ·试验研究 | 第39-40页 |
| ·数值模拟 | 第40-42页 |
| ·算例 | 第42-45页 |
| ·高速列车通过带有竖井单线隧道时压力波动过程的分析 | 第45-52页 |
| ·数值模拟 | 第46-50页 |
| ·算例 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 竖井形状和竖井与隧道的连接形式对隧道气动效应的影响研究 | 第54-73页 |
| ·通风竖井形状对气动效应的影响 | 第54-68页 |
| ·不同竖井形状对隧道内压缩波的影响 | 第56-61页 |
| ·不同竖井形状对隧道出口微压波的影响 | 第61-66页 |
| ·竖井形状的优化 | 第66-68页 |
| ·不同竖井与隧道连接形式对气动效应的影响 | 第68-71页 |
| ·不同竖井与隧道连接形式对隧道出口微压波的影响 | 第68-71页 |
| ·竖井与隧道连接形式的优化 | 第71页 |
| ·本章小结 | 第71-73页 |
| 第5章 竖井断面积对隧道气动效应的影响研究 | 第73-85页 |
| ·不同竖井断面积对隧道内压缩波的影响 | 第73-78页 |
| ·不同竖井断面积对隧道出口微压波的影响 | 第78-82页 |
| ·竖井断面积的优化 | 第82-84页 |
| ·本章小结 | 第84-85页 |
| 结论 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-94页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第94页 |
