| 中文摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-12页 |
| ·研究背景 | 第7-8页 |
| ·交通系统研究现状 | 第8-10页 |
| ·城市交通系统研究现状 | 第8页 |
| ·水利水电工程交通系统的特点 | 第8-10页 |
| ·本文的研究内容及意义 | 第10-12页 |
| ·本文的研究意义 | 第10页 |
| ·本文的研究内容 | 第10-11页 |
| ·本文的框架结构 | 第11-12页 |
| 第二章 水电工程交通控制系统理论 | 第12-25页 |
| ·交通信号控制系统 | 第12-15页 |
| ·交通信号控制系统理论 | 第13-14页 |
| ·交通信号控制方法 | 第14页 |
| ·水电工程交通信号控制系统 | 第14-15页 |
| ·交通诱导控制系统 | 第15-16页 |
| ·交通诱导控制系统理论 | 第15-16页 |
| ·交通诱导控制方法 | 第16页 |
| ·水电工程交通诱导控制系统 | 第16页 |
| ·交通控制系统的管理 | 第16-25页 |
| ·交通信号控制系统（UTCS）与车辆诱导系统（VRGS）的关联 | 第18-19页 |
| ·UTCS 和VRGS的协调模式 | 第19-21页 |
| ·协调模式的实现 | 第21-23页 |
| ·影响协调模式的因素分析 | 第23-25页 |
| 第三章 水电工程场内交通系统层次多Agent控制理论与模型 | 第25-41页 |
| ·水电工程场内交通系统层次分析 | 第25-26页 |
| ·外部环境 | 第25页 |
| ·内部属性 | 第25-26页 |
| ·拟用的Agent控制技术 | 第26页 |
| ·层次多Agent系统的概念和特点 | 第26-30页 |
| ·单Agent的概念和特点 | 第26-28页 |
| ·多Agent（Multi-Agent）系统的相关概念和模型 | 第28-30页 |
| ·基于层次多Agent的水电工程场内交通控制智能系统研究 | 第30-38页 |
| ·系统的框架结构 | 第30-33页 |
| ·基于层次多Agent的交通控制系统 | 第33-38页 |
| ·水电工程交通系统决策中的AHP评价模型和算法 | 第38-41页 |
| ·模糊层次分析法决策理论 | 第38-39页 |
| ·建立AHP评价指标体系模型 | 第39-41页 |
| 第四章 溪洛渡工程场内交通Agent系统及其决策的开发研究 | 第41-56页 |
| ·系统开发研究的原则与目标 | 第41-44页 |
| ·溪洛渡工程概况及交通总体情况 | 第41-42页 |
| ·研究系统的开发原则 | 第42-43页 |
| ·系统开发目标 | 第43-44页 |
| ·基于层次多Agent的交通系统的建立 | 第44-48页 |
| ·溪洛渡工程场内交通系统的特点 | 第44页 |
| ·溪洛渡工程场内交通设备及功能 | 第44-45页 |
| ·系统建立的步骤 | 第45-47页 |
| ·程序设计 | 第47-48页 |
| ·系统的实现 | 第48-52页 |
| ·信息的收集 | 第48-50页 |
| ·信息的处理模型 | 第50页 |
| ·信息的发送模型 | 第50-51页 |
| ·系统检测信息图表 | 第51页 |
| ·信息的图表系统 | 第51-52页 |
| ·Agent信息处理模型的实用案例研究 | 第52-56页 |
| 结束语 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
