| 第一章 绪论 | 第1-18页 |
| 1-1 汽车当量换算概述 | 第8-9页 |
| 1-2 国外PCE的发展概况 | 第9-18页 |
| 1-2-1 国外小客车当量换算的背景 | 第9-10页 |
| 1-2-2 国外小客车当量换算的研究方法 | 第10-16页 |
| 1-2-3 国内小客车当量换算的研究方法 | 第16-18页 |
| 第二章 交通流理论简介 | 第18-34页 |
| 2-1 驾驶员的交通特性 | 第18-27页 |
| 2-1-1 驾驶任务 | 第18页 |
| 2-1-2 离散驾驶行为 | 第18-27页 |
| 2-2 跟驰理论与加速度干扰 | 第27-34页 |
| 2-2-1 跟驰理论 | 第27-28页 |
| 2-2-2 跟驰模型的建立 | 第28-30页 |
| 2-2-3 车辆跟驰过程的一般表示 | 第30页 |
| 2-2-4 加速度干扰 | 第30-34页 |
| 第三章 基于时空资源占用的小客车当量换算研究 | 第34-45页 |
| 3-1 车辆当量换算的国内外研究现状 | 第34页 |
| 3-2 汽车性能分析和我国的公路组成以及公路的服务水平 | 第34-38页 |
| 3-2-1 汽车性能分析 | 第35-36页 |
| 3-2-2 我国汽车专用路的组成 | 第36-37页 |
| 3-2-3 我国汽车专用路的服务水平 | 第37-38页 |
| 3-3 道路的时空资源 | 第38-45页 |
| 3-3-1 时空资源的概念 | 第38-39页 |
| 3-3-2 动态车头间距参数确定 | 第39-40页 |
| 3-3-3 不同服务水平下的车型的车速分布 | 第40-41页 |
| 3-3-4 小客车的当量换算 | 第41-45页 |
| 第四章 城市交叉口的小客车当量换算 | 第45-55页 |
| 4-1 交叉口特性 | 第45-50页 |
| 4-1-1 交叉口概述 | 第45页 |
| 4-1-2 饱和流量和有效绿灯时间 | 第45-47页 |
| 4-1-3 相位损失时间和关键相位 | 第47-48页 |
| 4-1-4 通行能力与饱和度 | 第48-49页 |
| 4-1-5 交叉口总通行能力饱和度 | 第49-50页 |
| 4-2 城市交叉口的当量换算方法 | 第50-55页 |
| 4-2-1 城市交叉口车辆当量换算的国内研究现状 | 第50页 |
| 4-2-2 城市交叉口运行过程分析 | 第50-51页 |
| 4-2-3 城市交叉口小客车当量换算 | 第51-55页 |
| 第五章 PCE的应用及展望 | 第55-58页 |
| 5-1 小客车当量换算的应用 | 第55-56页 |
| 5-1-1 PCE在交通规划中的应用 | 第55-56页 |
| 5-1-2 PCE在公路通行能力分析中的应用 | 第56页 |
| 5-2 小客车当量换算的展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62页 |