| 第一章 绪论 | 第1-26页 |
| ·选题背景和意义 | 第14-15页 |
| ·混合动力汽车国内外的发展概况 | 第15-18页 |
| ·国外发展概况 | 第15-16页 |
| ·国内研究发展概况 | 第16-18页 |
| ·混合动力汽车动力传动系的基本结构 | 第18-20页 |
| ·串联式HEV动力传动系 | 第18页 |
| ·并联式HEV动力传动系 | 第18-19页 |
| ·混联式HEV动力传动系 | 第19-20页 |
| ·混合动力汽车的多能源控制策略 | 第20-23页 |
| ·串联式HEV控制策略 | 第20-21页 |
| ·并联式HEV控制策略 | 第21-23页 |
| ·电动汽车的仿真技术 | 第23-25页 |
| ·本课题研究的主要内容 | 第25-26页 |
| 第二章 混合动力整车设计方案及控制策略设计 | 第26-47页 |
| ·引言 | 第26页 |
| ·QR-HEV整车方案的总体设计 | 第26-28页 |
| ·QR-HEV需求分析 | 第26-27页 |
| ·QR-HEV系统结构和关键部件选型 | 第27-28页 |
| ·QR-HEV基本运行工况模式分析 | 第28-31页 |
| ·电动汽车仿真软件ADVISOR的研究 | 第31-34页 |
| ·ADVISOR的组成 | 第32-33页 |
| ·ADVISOR的工作原理 | 第33页 |
| ·ADVISOR的仿真方法 | 第33-34页 |
| ·QR-HEV能量管理控制策略 | 第34-46页 |
| ·模糊控制系统的基础 | 第34-36页 |
| ·驾驶员模糊控制模型的建立 | 第36-41页 |
| ·基于规则的逻辑门限值控制策略 | 第41-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第三章 混合动力汽车动力系统的参数选择和仿真分析 | 第47-62页 |
| ·引言 | 第47页 |
| ·混合动力汽车动力系统设计要求 | 第47页 |
| ·混合动力汽车动力系统的参数选择 | 第47-53页 |
| ·发动机功率的选择 | 第47-49页 |
| ·电动机参数的选择 | 第49-51页 |
| ·传动系速比的设计 | 第51-53页 |
| ·电池参数的选择 | 第53页 |
| ·混合动力SQR-HEV轿车动力系统参数初步选定 | 第53-55页 |
| ·混合动力SQR-HEV轿车整车参数的初始条件和要求 | 第53-54页 |
| ·混合动力SQR-HEV轿车发动机参数的选定 | 第54页 |
| ·混合动力SQR-HEV轿车电机参数的选定 | 第54-55页 |
| ·混合动力SQR-HEV轿车传动系速比选定 | 第55页 |
| ·混合动力SQR-HEV轿车电池参数的选定 | 第55页 |
| ·混合动力SQR-HEV轿车匹配结果仿真分析 | 第55-57页 |
| ·混合动力SQR-HEV整车动力性的仿真结果 | 第55-56页 |
| ·混合动力SQR-HEV循环工况油耗分析 | 第56页 |
| ·混合动力SQR-HEV电池SOC的平衡 | 第56-57页 |
| ·仿真结果及分析 | 第57-61页 |
| ·参数选择列表 | 第57-58页 |
| ·仿真结果及分析 | 第58-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第四章 混合动力QR-HEY汽车动力传动系的优化设计 | 第62-81页 |
| ·引言 | 第62页 |
| ·混合动力QR-HEV汽车动力系统部件建模 | 第62-71页 |
| ·发动机数学模型的建立 | 第62-65页 |
| ·电池模型 | 第65-70页 |
| ·电机模型 | 第70-71页 |
| ·混合动力QR-HEV汽车动力传动系优化匹配建 | 第71-77页 |
| ·优化问题的描述 | 第71-74页 |
| ·设计变量 | 第74页 |
| ·约束条件 | 第74-77页 |
| ·优化方法 | 第77页 |
| ·混合动力QR-HEV汽车仿真结果分析 | 第77-79页 |
| ·发动机建模结果 | 第77-78页 |
| ·镍氢NiMH电池建模仿真结果 | 第78-79页 |
| ·电机建模结果 | 第79页 |
| ·混合动力QR-HEV汽车传动系速比优化结果 | 第79页 |
| ·本章小结 | 第79-81页 |
| 第五章 全文总结与建议 | 第81-83页 |
| ·本文总结 | 第81-82页 |
| ·进一步建议 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第87页 |