| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| ·研究背景 | 第13-14页 |
| ·研究目的与意义 | 第14-15页 |
| ·研究目的 | 第14页 |
| ·研究意义 | 第14-15页 |
| ·研究内容 | 第15-16页 |
| ·研究方案 | 第16-17页 |
| ·研究方法 | 第16-17页 |
| ·技术路线 | 第17页 |
| ·国内外相关研究进展 | 第17-21页 |
| ·国外相关研究进展 | 第17-18页 |
| ·国内相关研究进展 | 第18-19页 |
| ·小结 | 第19-21页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第21-28页 |
| ·区域可达性分析理论基础 | 第21-24页 |
| ·可达性的概念 | 第21页 |
| ·可达性评价方法 | 第21-24页 |
| ·城市区位分析 | 第24-27页 |
| ·城市区位的概念和理论 | 第24-25页 |
| ·城市区位的评价内容 | 第25-27页 |
| ·小结：路网可达性与城市区位的关系 | 第27-28页 |
| 第3章 长江三角洲高速公路网络可达性现状及其变化测度 | 第28-51页 |
| ·长江三角洲高速公路网络发展概况 | 第28-32页 |
| ·长三角高速公路网可达性指标选取 | 第32-35页 |
| ·时间节点选取 | 第32-33页 |
| ·方法和指标选择 | 第33-35页 |
| ·长三角高速公路网络可达性分析 | 第35-49页 |
| ·基于最短时间距离的可达性分析 | 第35-41页 |
| ·基于加权平均旅行时间的可达性分析 | 第41-44页 |
| ·基于城市潜能的可达性分析 | 第44-49页 |
| ·长三角高速公路网络可达性变化特点 | 第49-51页 |
| 第4章 长三角地区城市区位变化和分析 | 第51-66页 |
| ·基于空间引力的长江三角洲城市区位变化分析 | 第51-56页 |
| ·长三角地区区位现状 | 第51页 |
| ·长三角地区节点城市的区位变化分析 | 第51-56页 |
| ·长三角地区城市区位的变化特点 | 第56页 |
| ·基于社会经济统计的长江三角洲城市区位变化分析 | 第56-62页 |
| ·方法和指标选取 | 第56-57页 |
| ·社会经济综合变量的计算 | 第57-60页 |
| ·社会经济综合分析 | 第60-62页 |
| ·城市区位与高速公路网络可达性的关系 | 第62-66页 |
| 第5章 结论与讨论 | 第66-68页 |
| ·结论 | 第66页 |
| ·讨论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 附录 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |