| 0． 前言 | 第1-16页 |
| 0．1 问题的提出 | 第11页 |
| 0．2 国外对相关问题的理论研究 | 第11-16页 |
| 1． THC的含义 | 第16-24页 |
| 1．1 THC的概念 | 第16-17页 |
| 1．2 THC应涵盖的费用范围 | 第17-18页 |
| 1．3 THC和运费的关系 | 第18-24页 |
| 1．3．1 运费 | 第18页 |
| 1．3．2 基本运费 | 第18-19页 |
| 1．3．3 海运运费 | 第19-20页 |
| 1．3．4 装卸费与装卸包干费 | 第20-21页 |
| 1．3．5 附加费 | 第21页 |
| 1．3．6 THC带有一定的代收代付特点 | 第21-24页 |
| 2． THC历史和发展现状 | 第24-29页 |
| 2．1 THC的起源 | 第24页 |
| 2．2 THC在国外的收取情况 | 第24-26页 |
| 2．3 国际上一些国家和地区对解决THC问题的做法 | 第26-29页 |
| 3． THC在中国的现状 | 第29-34页 |
| 3．1 THC在中国征收的开始实施 | 第29-30页 |
| 3．2 船货双方THC之争 | 第30-32页 |
| 3．3 THC争议的焦点 | 第32-34页 |
| 3．3．1 焦点一: THC与运价构成 | 第32-33页 |
| 3．3．2 焦点二: 收取THC的理由 | 第33页 |
| 3．3．3 焦点三: THC对行业的影响 | 第33-34页 |
| 4． 征收THC的原因分析 | 第34-42页 |
| 4．1 THC与远洋运价的制定 | 第34-36页 |
| 4．2 THC与集装箱运输发展趋势 | 第36-39页 |
| 4．2．1 从90年代集装箱海运供求关系看集装箱运输的特点和运价走势 | 第36-37页 |
| 4．2．2 进入21世纪后集装箱海运市场的特点和运价变化情况 | 第37-39页 |
| 4．3 班轮公会与THC | 第39-41页 |
| 4．3．1 班轮公会的起源 | 第39页 |
| 4．3．2 班轮公会的定义 | 第39-40页 |
| 4．3．3 班轮公会的性质和作用 | 第40-41页 |
| 4．3．4 班轮公会的发展和现状 | 第41页 |
| 4．4 船货双方利益关系与THC | 第41-42页 |
| 5． THC对各方面影响的分析 | 第42-52页 |
| 5．1 对中国出口的影响 | 第42-45页 |
| 5．2 对中国货主的影响 | 第45-47页 |
| 5．2．1 对中国货主出口成本的影响 | 第45-46页 |
| 5．2．2 FOB术语下中国货主的应对措施 | 第46-47页 |
| 5．3 对船公司的影响 | 第47页 |
| 5．4 对港口的影响 | 第47页 |
| 5．5 对政府的影响 | 第47-52页 |
| 5．5．1 国际惯例 | 第48-49页 |
| 5．5．2 政府职能的转变及与国际接轨 | 第49-50页 |
| 5．5．3 大力发展中国行业协会 | 第50-51页 |
| 5．5．4 完善我国的航运立法 | 第51-52页 |
| 6． 结论 | 第52-54页 |
| 6．1 新的海运市场动态 | 第52-53页 |
| 6．2 由市场来决定行业之间的利益分配 | 第53-54页 |
| 7． THC未来发展趋势 | 第54-58页 |
| 7．1 THC在不同港口将拉开差距 | 第54-56页 |
| 7．2 THC费率水平将上升 | 第56-58页 |
| 8． 结语 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
