| 第1章 绪论 | 第1-19页 |
| ·CAD技术及建模技术的发展历程 | 第9-11页 |
| ·铁道车辆制造业CAD技术应用、发展及趋势 | 第11-14页 |
| ·CAD技术在铁道车辆制造业中的发展及应用 | 第11-12页 |
| ·国内外优秀软件二次开发及专用软件开发 | 第12-14页 |
| ·我国铁路车辆CAD技术发展趋势 | 第14页 |
| ·虚拟样机技术 | 第14-16页 |
| ·虚拟样机技术的概念和特点 | 第14-15页 |
| ·虚拟样机技术在国内外的应用 | 第15-16页 |
| ·论文的课题背景、研究意义和主要工作 | 第16-19页 |
| ·课题的研究背景及意义 | 第16-18页 |
| ·论文的主要工作 | 第18-19页 |
| 第2章 系统总体框架设计 | 第19-26页 |
| ·机车车辆虚拟样机工程的体系结构 | 第19-20页 |
| ·基于性能的车辆转向架三维参数化CAD系统的设计 | 第20-26页 |
| ·基于性能的转向架CAD系统设计 | 第20-21页 |
| ·车辆转向架CAD系统的设计原则 | 第20-21页 |
| ·基于性能的转向架CAD系统设计关键问题 | 第21页 |
| ·系统开发环境 | 第21-24页 |
| ·系统的框架结构 | 第24页 |
| ·系统的运行过程 | 第24-26页 |
| 第3章 系统开发关键技术研究 | 第26-51页 |
| ·车辆模块化设计技术 | 第26-27页 |
| ·铁道车辆模块化设计概述 | 第26页 |
| ·运用CAD技术进行车辆模块化设计 | 第26-27页 |
| ·车辆模块化总体设计的CAD系统 | 第27页 |
| ·参数化设计技术 | 第27-29页 |
| ·参数化设计技术概述 | 第27-29页 |
| ·参数化模型 | 第29页 |
| ·数据库访问技术 | 第29-32页 |
| ·ADO对象模型 | 第30-31页 |
| ·用ADO访问Access数据库 | 第31-32页 |
| ·SolidWorks二次开发技术 | 第32-46页 |
| ·SolidWorks二次开发原理 | 第32-33页 |
| ·SolidWorks API objects | 第33-36页 |
| ·API／COM(OLE)对象接口查询 | 第36页 |
| ·C／C++ SolidWorks应用程序的资源(Resources)管理 | 第36-37页 |
| ·动态连接库(DLL)的建立 | 第37-39页 |
| ·SolidWorks二次开发的两种方式 | 第39-40页 |
| ·SolidWorks二次开发的示例 | 第40-46页 |
| ·三维实体图中属性信息的获取 | 第46-51页 |
| 第4章 系统的实现 | 第51-87页 |
| ·用户界面模块 | 第51页 |
| ·零部件设计模块 | 第51-72页 |
| ·车轴参数化设计 | 第52-54页 |
| ·车轮参数化设计 | 第54-57页 |
| ·弹簧参数化设计 | 第57-71页 |
| ·根据设计条件自动绘制弹簧 | 第57-68页 |
| ·根据已有的弹簧规格选择不同系列来自动绘制弹簧 | 第68-71页 |
| ·轴箱、侧架和摇枕的简型自动设计 | 第71-72页 |
| ·装配设计模块 | 第72-78页 |
| ·装配的理论和方法 | 第72-74页 |
| ·Solidworks API中的自动装配方法 | 第74-76页 |
| ·自动装配实例 | 第76-78页 |
| ·获得转向架零部件的性能属性模块 | 第78-83页 |
| ·获得车轴的总长 | 第78-79页 |
| ·计算所选轮座面的直径 | 第79-80页 |
| ·获得转向架的质量属性 | 第80-81页 |
| ·计算转向架零件的表面积 | 第81页 |
| ·获得转向架零部件的边界 | 第81-83页 |
| ·获得转向架零件的质量属性 | 第83页 |
| ·STL文件浏览器模块 | 第83-87页 |
| ·STL文件格式 | 第83-85页 |
| ·OpenGL技术 | 第85页 |
| ·STL文件浏览器的实现 | 第85-87页 |
| 结论 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第93页 |